moteur qui hurle

J'en reviens au début du post.
Ayant rencontré ce genre de problème, es-tu sûr que les aiguilles au bout des boisseaux sont correctement montées et réglées ? 
Si tu a changé les aiguilles, sont elles en accord avec le tube émulseur au bout du gicleur principal ?

Ensuite, vérifier les vis d'air. (sous les carbus, innaccessibles sans outillage spécialisé lorsque les carbus sont montés.)
Réglage de base : dévissées de 2 trs 1/2.

Lors du démontage, j'ai changé les gicleurs principaux (125 au lieu de 110 ou 115 précédemment), vérifié le bon coulissement des boisseaux mais je n'ai pas changé les aiguilles (seulement nettoyé).
Les vis d'air ont été désserrées de 2 tours comme c'est préconisé...

Litteul kevin
Kawazaki 1000 GTR de 1999 (cadre 60 000 km / moteur 95 000 km)

Bingo. Tu as trouvé.
Ce sont des carburateurs à dépression. L'étanchéité est primordiale.
Ça doit engendrer une prise d'air

Pour valider qu'une membrane est bien remontée, le bord du couvercle doit, sans appuyer dessus, être en contact avec le corps du carbu.

Une seule membrane de pointeau déchirée et odeur d'essence qui coule par l'échappement à suffit à mettre un grand désordre.
Heureusement ,le cons en à récupéré un sur une accidenté (hors de prix)et après une bonne synchro et pastillage ,je ne reconnaissais plus ma moto!

Bonne chance pour ta réparation...

Juste une petite question :
les fils de bougie sont-ils branchés sur les bonnes bougies ?
Bobine de droite pour les cylindres 1 et 4
Bobine de gauche pour les cylindres 2 et 3

NB On peut croiser les fils entre les 2 et 3 ou 1 et 4 dans la mesure où ça n'a aucune importance puisque les bougies sur une même bobine s'allument en même temps.

Oh que oui, j'ai déjà fait la boulette et je vérifie à chaque fois!!!
Mais moi , c'est bougie de gauche pour 1 et 4, bougie de droite pour 2 et 3 !!!
Est-ce que ça a une importance???

Et pour le montage de la membrane , quelqu'un a une idée???
Merci pour votre réponse.


Litteul kevin
Kawazaki 1000 GTR de 1999 (cadre 60 000 km / moteur 95 000 km)

C'est toi qui a raison. Je me suis trompé dans mes explications.
Pour la membrane, il faut voir si quelqu'un en a une.

Je crois que membrane et boisseau ne font qu'une pièce "réf: 16126"!

Pour tes bougies/bobines/ordre

Gil29 a écrit:

Je crois que membrane et boisseau ne font qu'une pièce "réf: 16126"!

Absolument. Mais attention au millésime de la machine car certains boisseaux ont un bossage en haut limitant l'ouverture.

Litteul kevin a écrit:

Bonsoir.
Il a fallu démonter tout ça bien sûr , pour tout remettre en ordre.
Après remontage , je constate que le moteur a une fâcheuse tendance à se noyer(démontage et séchage des bougies, passage des cylindres à la soufflette en actionnant le démarreur) et surtout, le moteur ne démarre que si je souffle ( à la soufflette) dans le tuyau d'alimentation après l'avoir déconnecté du robinet.

Merci.

Si tes pointeaux sont neufs, alors quelque chose les coinceraint "fermés"

Mourviels a écrit:

Si tu as trop d'essence, c'est normal que cela marche mieux débouché,
mais avec le bon réglage, cela te fera une prise d'air, il doit être bouché s'il n'est pas raccordé au robinet.

Tes bougies sont elles correctes?
Tes pointeaux sont ils bien étanches?
Tes vis de richesse bien réglées?
Tes membranes en bon état?
Tes tuyaux de mise à l'air des cuves non bouchés?
Ton filtre à air est il correct?
Où en sont tes compressions?

Vérifié ? Ta membrane réparée au "silicone bleu ou joint bleu" pas sur de l'éfficacité.

Litteul kevin a écrit:

Non, compressions non prises (Mon mécano va me prêter l'appareil, comme ça j'en aurais le coeur net).

T'as pris tes compressions ?

goudurix a écrit:

J'en reviens au début du post.
Ayant rencontré ce genre de problème, es-tu sûr que les aiguilles au bout des boisseaux sont correctement montées et réglées ? 
Si tu a changé les aiguilles, sont elles en accord avec le tube émulseur au bout du gicleur principal ?

Ensuite, vérifier les vis d'air. (sous les carbus, inaccessibles sans outillage spécialisé lorsque les carbus sont montés.)
Réglage de base : dévissées de 2 trs 1/2.

Tes pointeaux sont neufs, mais si les flotteurs ont les axes abimés, ton niveau de cuve est mort !
A l'entrée des carbus se trouve un filtre tamis, à vérifier. Je te remets ici un Pdf de l'ami Ricore sur le réglage de carbu:

Juste pour info pour les nouveaux membres [img][/img]

Ça c'était EN PLUS sur les toutes dernière versions (85CV)

Ce que je pense :
Comme tu débranches la durit entre le réservoir et les carbus, l'évaporation fait son travail et les carbus sont vides.
Tu as peur que le moteur se remplisse d'essence la nuit, et c'est bien normal.

Un test à faire :
Tu ne débranches plus la durit d'essence.
Démonte les 4 bougies et remonte le réservoir et le rebranche aux carbus.
Tu laisses la nuit comme ça.
Le matin, tu déposes le réservoir
Un coup de démarreur et regarde en même temps si de l'essence ne sort pas des puits de bougies.
Si rien ne sort, tout est OK, sinon il faut revoir les carbus : état des pointeaux, niveau du flotteur.

Pour ma part, le matin je mets un coup de démarreur SANS STARTER pour m'assurer qu'un cylindre ne soit remplis. Ensuite starter et démarreur.
Cette procédure a sauvé mon moteur une fois et m'a permit de me rendre compte que j'avais un carbu dont le pointeau était HS et aussi que mon robinet ne se fermait plus automatiquement.
Résultat, un kit de maintenance pour les 4 carbus + un kit de réparation du robinet.

Depuis tout va bien

Non, sauf si tu laisses trop longtemps la moto sans tourner. Ce qui est normal puisque l'essence dans les carbus s’évapore.

NGK DR8ES sont celles que je monte sur ma mob.
Les DR9 sont plus froides. Donc démarrage plus difficile par temps froid