moteur qui hurle

L'essence dans l'huile donne des marques irisées a la surface, un peu comme quand tu as de l'essence dans une flaque d'eau. 
As-tu vérifié le circuit de réchauffe des carbus ? Dans le cas très improbable d'une inversion des durites, ton essence part peut-être dans le circuit de refroidissement d'où une montée en température très rapide du moteur par manque de circulation appropriée qui provoquerait ce "serrage' du haut moteur. Juste une hypothèse. Tu peux renifler le circuit a froid au bouchon supérieur du cadre.

Pour le montage des durites tout dépend de ton point de comparaison. Soit tu suis le montage du précédent propriétaire qui n'a pas démontré sa compétence jusque ici, soit tu te sers de la RT pour remonter et tu as des durites d'origine Kawa.

Salut,
voici le bon calage:

Salut Littel Kevin,

Là aussi j'ai du mal!!!
La 1ère idée: trop de pression dans le réservoir qui forcerait alors l'essence, les pointeaux ne pouvant contenir cette "force", vérifie la mise à l'air libre du réservoir, pardon du bouchon de fermeture ?? Par sécurité d'esprit j'aurai changé les pointeaux ! Surtout qu'à chaque vérif de ta part , ce ne sont pas les mêmes carbus qui fuient, là c'est 1&4, avant le 3 ...

La 2ème: souci avec le robinet ou la dépression de celui-ci, comme ce tuyau vient de l'aspiration du moteur via une durite, je me demande si d'usine il n'y a pas un frein ou un rétrécissement justement pour éviter ce souci ??

Tu aurais les bouchons fuyards des prises pour la synchro que tu l'aurais déjà bien senti, un moteur qui cafouille, ne tient pas le ralenti,a du mal à relancer.

Persiste, tu devrais trouver cette merde de panne 

Bonjoir.
L'histoire du tuyau de dépression bouché n'était malheureusement pas la cause de(s) fuite(s).
Rampe démontée, sur parpaings : ça fuit alors qu'avant montage , c'était OK.
Mettons nous d'accord sur la méthode de mesure de hauteur de cuve:il faut bien faire pencher la rampe jusqu'à ce que les flotteurs basculent jusqu'à ce que la linguette des flotteurs viennent juste toucher le pointeau mais sans enfoncer la petite tige qui coulisse et entre dans le pointeau:je mesure 17mm à ce moment-là?
Sur une des images proposées par ZL éliminator , on semble voir la rampe de niveau lors de la mesure : ça change tout car là, le flotteur appuie sur la tige de plusieurs millimètres : Qui a juste?
De plus , malgré le test de la rampe retournée, un carbu "étanche" peut fuir lors de la mise en essence suivante. Les pointeaux ne me semblent pas fiables, je vais remettre les vieux, que j'avais changé car ils étaient dans le kit mais sans raison valable ( fuite , ...)

Litteul kevin
Kawazaki 1000 GTR de 1999 (cadre 60 000 km / moteur 95 000 km)

Le plus simple est que tu trouves le manuel d'atelier ou la revue technique avec des explications dignes de ce nom.

Un Pdf bien utile, et aussi ce lien:

http://kawasaki1000gtroutillages.centerblog.net/rub-6-netoyage-rampe-caburateurs--10.html

On est impatients de te voir clore ce chapitre douloureux.

P'tain qu'elle histoire!!! kHz te souhaite le meilleures pour la suite et que tu profite enfin de ta belle dans inquiétude..

C'est con à dire, mais y'en fallait bien un qui déguste pour les autres !!!!!!!!!   

Quelle patience !!!!!!!!!!
perso il y a longtemps que j'aurais tout bazardé !

Salut Littel Kevin,

J'avais eu un souci de démarreur, 3 dents bouffées sur la couronne de réception.
Le symptome était un démarrage aléatoire, soit t'avais du bol et elle démarrait, soit c'est foutu pourri d'avance, suivant où se trouvait la position de la couronne, où venait s'engrener le démarreur. J'ai jamais réparé, fallait mettre à poil moteur boite, et déposer tous les pignons, pour remplacer cette foutue couronne de merde, une galère à trouver cette panne, car le démarreur fonctionnait très bien lui, et on est parti moi et le frérot, sur la vérif de tout le circuit électrique, combien  de fois on a voulu abondonner et lui mettre un bon coup de masse

J'va attendre ton retour de ballade quand même

Litteul kevin a écrit:

Bonjoir.
La nourrice se vide toujours toute seule à l'arrêt (sans fuite) :l'essence ne peut que descendre dans le bas-moteur d'après un mécano de chez Kawa-Limoges...

Ah oui ? Par où ?
La seule communication du réservoir d'essence avec le moteur se fait par les carbus montés sur la culasse. C'est d'ailleurs comme ça qu'on plie une bielle puisque l'essence se stocke au dessus du piston. Restons sérieux.
AVEC DE L'ESSENCE DANS LE RESERVOIR en positionnant le robinet, en bon état, sur ON et le moteur arrêté l'essence ne doit pas couler.
Ensuite, avoir un réglage correct des flotteurs. Pour celà, se baser uniquement sur la RTM ou le manuel d'atelier (J'en ai un, mais en anglais). Sur les deux, la méthode est exactement la même.
J'ai fouillé sur le net et lu tellement de conneries sur le réglage des niveaux de cuve et flotteurs, que je me demande si les types qui ont posté ces méthodes ont déjà démonté un carbu autre que celui de leur scooter.
Alors un bon conseil : il me semble que tu avais monté des pointeaux neufs sur tes carbus. Remonte-les, vérifie encore tes niveaux de flotteurs comme sur les RT.
Si tu n'y arrive pas, tu peux tjrs donner ta rampe à un mécano qui le fera dans les règles de l'art.