moteur qui hurle

30 km, c'est pas ce qu'on appelle rouler.
Disons qu'effectivement il a peut-être été refait, mais mal; très mal.
Désolé

Salut,
tu as peut être un mauvais appairage des coussinets sur la bielle changée,
le jeu entre le maneton et le coussinet doit être de 0.046 à 0.076 mm,
tu as 3 épaisseurs de coussinets différentes disponibles chez kawa pour y arriver:
 1.470-1.475 mm
 1.475-1.480 mm
 1.480-1.485 mm
si ton vendeur n'y a pas fait attention et à tout remonté sans réglage, il se peut que tu ais moins que 0.046 et donc en chauffant le maneton se dilate et coince le vilebrequin.
j'ai déjà vu cela sur des Perkins 6 cylindres pourtant puissants mais qui bloquaient quand même.

Tout à fait d'accord avec Mourviels.
Et j'ajouterai que certainement le vilebrequin n'a pas été rectifié.

C'est bien triste tout ça.

Alors peut-être peux-tu faire un compromis avec ton ancien moteur
- rectification du vilebrequin
- remplacement de tous les coussinets
- Récupérer une bielle du moteur pourri pour la monter si nécessaire.

L'idéal serait aussi, en fonction de tes moyens financiers, de réaléser les cylindres pour y monter des pistons neufs et de faire un rodage des soupapes.

Avec ça tu repars avec un moteur neuf pour plus de 100 000 km.

Ca reviendra moins cher que de racheter une moto.

Mais il faut quand même certaines compétences techniques pour réaliser cette opération.

A réfléchir.

Bonjour Litteul Kevin
je suis le fil de ton post sur tes déboires
souffles un peu avant de prendre une décision
trouve toi une gtr en état de rouler de suite et garde l'autre pour piéces détachées
https://www.leboncoin.fr/motos/1100412790.htm?ca=17_s
celle là si tjours dispo en avril  je la prends

ou alors trouve t'en une  avec un moteur correcte  mais dont la cosmétique laisse à désirer ( et il y en a )

Je comprends vos arguments.
Mais la mécanique doit rester un loisir. Je suis un modeste collectionneur de voitures (J'en ai UNE) et j'ai dû sortir et désosser TROIS fois le moteur de mon ID 19 de 1969 (les connaisseurs comprendront!!!).pour mener l'entreprise jusqu'au bout, j'en avais des haut-le-coeur ! Je ne veux pas revivre ça.(Si au moins , l'intervention pouvait se faire sans tomber le moulin!!!)

De plus, il y a l'aspect financier : rectification, coussinets, ...sans compter les joints.Je vais certes perdre de l'argent (achetée 1500 et revendue...quelques centaines d'euros) mais je gagnerai en temps et tranquillité en passant à autre chose : une moto moins lourde sans refroidissement à eau et plus facile d'accès. Et pourtant je n'ai rien contre cette moto confortable qui m'a déjà emmené jusqu'en Bourgogne ( et ramené!!!) dans un grand plaisir et je comprends que vous m'incitiez à la réparer... mais la coupe est pleine , au contraire du porte monnaie (Cette GTR jaune de l'annonce est belle mais 1800 euros , c'est une somme).
Je vous redemande donc : comment faire et combien puis-je en tirer?


Litteul kevin
Kawazaki 1000 GTR de 1999 (cadre 60 000 km / moteur 95 000 km)

je te donne mon avis: perso une moto de 18ans  moteur hs si la carrosserie et le reste  présente bien
je dirais 500 euros.
si tu veux en tirait plus ,tu fait un listing des pièces que tu veux vendre (genre  les consommables lol démarreur ,alternateur ,rétroviseur,carénage, repose pied selle bulle,bobines ) sur le bon coin ou autres
tu démontes au fur et mesures des demandes
tu en tireras plus de 500 euro mais pas tes 1500 d'achat
bien sur il te faut de la place pour la  stocker et de la patience

perso j'en ai trois en stock( moteur cassé) pour les consommables ,j'ai fait  l'erreur d'un démonté une complétement et bien ça prends une place phénoménal.

c'est vrai que de primes abord 1800 euros ça fait un pécule mais en contrepartie tu as une moto préte à rouler

Bjr 
Je suis désolé de ne pouvoir plus t'aider , mais je peux comprendre aussi ton ras le bol , ça fait un moment que tu y grattes sans résultats probants. 
Maintenant pour le prix , tu ne vas pas en tirer grand chose qu'elle soit entière ou démontée.
Si jamais tu passes à une autre moto , pas de problème pour faire un tour avec toi même si ce n'est pas une GTR .

Tu auras plus vite fait de tomber le moteur.
Une seule fois j'ai déposé la culasse en laissant le moteur dans le cadre et j'en ai bavé car certaines vis de la culasse ne sortent pas complètement à cause du cadre.

Ca ne fonctionnera pas longtemps car le coussinet de la bielle tordue a dû recevoir, lui aussi

Oui mais je peux remplacer l'ensemble bielle tordue/ coussinets de l'ancien par un ensemble valide du moteur en place?
En sachant que les coussinets ne seraient pas appariés avec le vilo (n'auraient pas tournés ensemble) dans ce cas  car ils sont supposés avoir souffert!!
Encore faut-il déterminer ce qui est OK ou pas sur le moteur en place.

Litteul kevin
Kawazaki 1000 GTR de 1999 (cadre 60 000 km / moteur 95 000 km)

Moi je n'irais pas sur cette solution.
Trop risquée

tu ne pourras pas sortir les bielles par dessous, le piston va t'en empêcher.
si c'est sur les bielles centrales tu peux avoir accès au coussinets,
si c'est sur les bielles extérieures, tu n'y arriveras pas car le carter les recouvre.
sais tu quelle bielle avait été changée?

Non, tu ne pourras pas sortir les pistons par dessous,
sur quasiment tous les moteurs d'ailleurs, la largeur des paliers de vilebrequin va t'en empêcher:



tout ce que tu pourras faire c'est changer le vilo et les coussinets mais pas la bielle.

Salut Littel kevin,

Par expérience, je ne suis pas pro évidement, le cout d'une telle remise en état est à voir quand même, car une rectification de vilebrequin passe obligatoirement par un pro. Par contre, si le courage t'en dit, fait le, démonte et repères bien tout (sens ordre).

Les mesures ne sont pas toujours évidentes à prendre, je me demande si le mieux n'est pas de laisser ces prises de cotes à un pro avant une éventuelle rectification. L'état visuel déjà, rayures, bleuissement, dégradation ...

Ce n'est que mon avis, à garder ce moteur, autant faire tout tant que c'est démonté, et perso ce serait moteur hors cadre. Et de nouveau le cout de toutes les joints, pièces,lubrifiants ... à voir.

Pour l'anecdote, avec le frérot, et suite à un démarreur qui s'enclenchait mais qui n'entrainait pas le moteur,(pour le démarrer), on s'est aperçu que la couronne dentée où vient le démarreur, n'avait plus toutes ses dents, dents retrouvées en morceaux divers dans la pignonerie de boite, et j'ai souvenir d'un nombre d'heures pas permis, non seulement pour trouver la panne, mais aussi le démontage et ses surprises, et au final on a laissé tomber, le cout des pièces nous a dissuadé de continuer. C'est rageant et à claquer du marteau dans tous les coins

Je va suivre la suite, curieux je suis.

Litteul kevin a écrit:

Peux-tu m'expliquer pourquoi STP ?
Si c'est , comme tu l'as écrit, :
"
Alors peut-être peux-tu faire un compromis avec ton ancien moteur
- rectification du vilebrequin
- remplacement de tous les coussinets
."
trop cher pour moi!!!

Parce que une fois le vilebrequin rectifié et les coussinets neufs, ton bas moteur est neuf.

Tient, plein d'infos ici :
http://www.rectif2000.com/rectification.html

y  a pas pas a dire t'es tu genre " pugnace"  et c'est une sacré qualité  avec tes problemes de moteur.