Libération...

Je confirme ce que dit Thor, avant 2010 juste le shunte a enlever + les pipes  et avec le pot "qui va bien" c'est la banane assurée. En conduite dans les tours ce n'est plus la même bécane, on oublie facilement (trop) le coté GT.

trez06 a écrit:

Je confirme ce que dit Thor, avant 2010 juste le shunte a enlever + les pipes  et avec le pot "qui va bien" c'est la banane assurée. En conduite dans les tours ce n'est plus la même bécane, on oublie facilement (trop) le coté GT.

Je plussoie.
Je rentre de week-end en Auvergne avec mon club moto, des gonzs en roadsters.
Et bien suite à la sortie "rapide ++" du samedi, pus d'un de mes camarades de jeu a avoué avoir été bluffé par le comportement du GTR.
Faut dire que la gabarit de l'engin ne laisse pas présumer de ses capacités dynamiques.

recoucou
Combien de chevaux sortez vous avec vos bécanes a la roue ?

http://news.moto-journal.fr/hot-news/les-motos-en-full-en-2016-pour-laquelle-opterez-vous

voici les puissances des motos suivant les marques en full

ptitzef
Merci pour le lien!
Effectivement il y a du monde sous la selle, 50 cv de plus c bien , surtout a 2 , bien chargé.
quel agrément! 
bizzz

ce qui est intéressant, c'est le changement de puissance du couple.
Il semblerait qu'en mode France (VF) on soit limité à environ 12.34 mkg contre 13.9mkg en version d'origine (VE)

SOURCE autodeclic : 121 Nm soit 12.34 mkg en VF

SOURCE motoplanete (fiche technique) : 136.31 NM soit 13.9 mkg en VE

bonsoir a tous
la question qui tue:
Comment reconnaitre une S1 d'une S2 pour une GTR du 04/06/2010?
merci de vos reponses

Aux flancs de carénage, ceux de 2010 à maintenant ont les ouies différentes

effectivement, sur ma 2008, on pouvait enlever les déflecteurs d'ouie (2 vis) et maintenant c'est tout un ensemble
merci de cette reponse rapide et precise

Comme a dit Yves ne touche à rien, ça roule donc c'est bon

tu remet le 2009

et tu me vend le 2010 

loooooooooooooool

Bonjour Messieurs,

je viens de lire avec intérêt le sujet.

voilà, moi ma concours 14 US, pour avoir le certificat d'immatriculation l'ancien proprio l'a mise en conformité.

 Je viens de vérifier l'ECU,c'est un 21175-0147 modèle 2009 France, donc Normalisé.

Cependant, l'ancien proprio lors de la vente, il m'a donné l'ECU 21175-0131 visiblement l'ECU d'origine US.

Si je comprend bien votre démarche, il me suffit de remettre les pipes en diamètre 40, l'ECU 21175-0131 et enlever le shunte et la belle 14 sera à son origine en full US. Dit  moi si je me trompe. Bien sur cela qu'a parti du 01/01/2016 à Minuit.

Faut-il repasser chez le cons. pour une reprogrammation?

Merci pour les réponses.

bonjour lulu 

normalmeent pas besoin de passer par le concss vu que c etait programmer dans le boitier 

a mon avis 

biz lolo

Je confirme les dire de Lolo, pas besoin de passer par le concessionnaire (mes 2 boitiers fonctionnent parfaitement).
Recommandation avant de changer l'ECU : débrancher la batterie

c'est une étape à laquelle je n'aurais pas effectué.

je la retiens et merci pour l'info.

lulu21 a écrit:

Je viens de vérifier l'ECU,c'est un 21175-0147 modèle 2009 France, donc Normalisé.

Cependant, l'ancien proprio lors de la vente, il m'a donné l'ECU 21175-0131 visiblement l'ECU d'origine US.

Si je comprend bien votre démarche, il me suffit de remettre les pipes en diamètre 40, l'ECU 21175-0131 et enlever le shunte et la belle 14 sera à son origine en full US. Dit  moi si je me trompe.

Pour les pipes 40 à installer, OK, quoi qu'il arrive.
En revanche, si tu enlèves le shunt, c'est sur l'ECU normalisé pour la France.
Sur l'ECU US, pas besoin puisque là bas le scootage n'existe pas.

perso lors du changement de l'ecu France --> Europe le cons m'a enlevé le shunt

PtitZef 29 a écrit:

perso lors du changement de l'ecu France --> Europe le cons m'a enlevé le shunt

sur un modèle 2012 ? il n'y a aucun shunt à retirer

thor3365 a écrit:

PtitZef 29 a écrit:

perso lors du changement de l'ecu France --> Europe le cons m'a enlevé le shunt

sur un modèle 2012 ? il n'y a aucun shunt à retirer

Je me disais aussi...
Parceque là, je comprenais pas cette histoire de shunt sur un modèle phase2...

j'avais fait un récap suite à toutes les informations prises par ceux qui l'ont fait

Modèles avant 2010
shunt + cornets

Modèles 2010 à ....
boitier à changer ou faire modifier + cornets

je suis dans l'expectative !!!
je confirme que mon cons m'a donné mon ancien boitier ecu ET un shunt
cette après midi je lui téléphone pour de plus amples renseignements

au lieu d'un shunt qu'il a pris je ne sais où il aurait mieux fait de te fournir les anciens cornets, du coup tu aurais pu tout fournir pour remettre d'origine au cas où

j'ai moi même changer les cornets

donc il t'a juste changé le boitier

tu peux appeler d'autres concess kawa pour valider mes dires (et ceux d'autres) ainsi tu pourras toujours dire au tien que tu as l'info réelle
ensuite à voir ce qu'il t'a facturé aussi