moteur qui démarre et s'arrête

Devant PRI, en bas ON , et arrière RÉSERVE;
Mais tu peux utiliser en PRI, juste il ne faut pas laisser cette position à l'arrêt. Dans ton cas, tu devrais même essayer en PRI pour voir si la panne se reproduit.
Dommage que je sois si loin, je serais venu voir de plus près. Ton histoire m'intrigue.

Et moi donc !!!! 
Donc mon robinet serait sur "réserve".
Ok je vais essayer comme tu dis demain dans les autres positions.
Déjà le niveau d'eau n'a pas baissé quand j'ai ouvert le bouchon, il est à ras la gueule. Donc on pourrait presque exclure le joint de culasse ....J'espère !!!

Je ne pense pas que le joint de culasse est quelques chose à voir là dedans. Un joint défectueux laisse passer le liquide et peux bloquer le moteur parce qu'un cylindre se remplit. Le phénomène se produit à l'inverse de ton problème. Il bloque le moteur à froid et surtout à l'arrêt, pas quand le moteur tourne. S'il parvient à l'arrêter quand il tourne, je ne pense pas qu'il redémarre derrière !
Donc à mon avis, tu peux éliminer cette cause.
Reste sur ton circuit d'alimentation carburant. La panne doit être par là, le problème est d'y tomber dessus.
Ou comme dit le groupe CDI qui aurait un composant fatigué et dont le circuit s'ouvre arrivé à une certaine température. Contact ouvert le courant passe plus !
Il faudrait que tu trouve un "voisin GTRiste" et essayer avec le sien. L'idéal étant même de les inverser. Si la panne change de moto, bingo t'as trouvé ! Si c'est pareil, reviens sur le carburant.
Pour l'instant je vois pas mieux

c'est pas le CDI , cette unité a l'avantage de fonctionner ou pas , ça ne fait pas de compromis . par contre ça ne se test pas avec un multimètre classique au risque de le détériorer .

Bonjour, j'ai testé le robinet dans toutes les directions, PRI, ON et Réserve, tout pareil, elle démarre nickel, fonctionne pendant 3 ou 4 minutes chrono en main et cale, impossible de redémarrer avant au moins vingt minutes, puis redémarre au quart et cale.... Grrrr !!!
J'ai changé les antiparasites, ils sont neufs, la mise à l'air du réservoir est ok. Mais c'est exactement comme si je tombe en panne d'essence ou mets le coupe contact, elle stoppe net !
Bon quelqu'un a une idée ? Je change le robinet quand même ?

Si tu en as un do'ccase sous la main, sinon, un kit de réparation ?

Moins cher, et ça ne fait pas de mal.

As-tu vérifié le passage des durites ? L'une d'elles n'est pas pincée ? J'ai eu le tour une fois...

Dans quel état est ton réservoir à l'intérieur ? Faudrait pas qu'il ait une saloperie qui vienne t'obstruer le filtre à essence ou la tuyauterie à l'entrée du robinet.
Tu as dit aussi qu'elle sentait l'essence, est ce que tu as vu des traces sous les carbus, peut être une prise d'air plus ou moins importante qui se dilate dès que ça chauffe un peu, mais je n'y crois guère, pour que ce soit aussi régulier dans le temps.
En t'écrivant ça, il me vient une idée, es tu sûr que l'essence arrive correctement aux carbus ?
3 à 4 minutes, c'est en gros le temps qu'il faut pour vider les cuves, ensuite 20 minutes pour les re-remplir parce qu'il y a un truc qui bouche en partie ton tuyau d'alimentation principal mais pas complètement, donc remplissage au compte gouttes. Ça redémarre nickel ensuite forcement puisque au bout de 20 minutes les cuves sont à nouveau pleines, et 3 à 4 minutes après ça cale, et on recommence le "processus".
Donc nettoies ou remplace ce tuyau, le plus gros qui repart du robinet vers les carbus. Attention quand même, il me semble que la pièce qui "réceptionne" ce tuyau (coté carbus) est en plastique. Gaffe à pas la casser, elle est assez fragile. C'est peut être bien aussi elle qui défaille.

Jean Bart a écrit:

Si tu en as un do'ccase sous la main, sinon, un kit de réparation ?

Moins cher, et ça ne fait pas de mal.

As-tu vérifié le passage des durites ? L'une d'elles n'est pas pincée ? J'ai eu le tour une fois...

Bonsoir, certains déconseillent le kit, et préfèrent directement changer ce robinet. Quelqu'un a une adresse pour commander ce foutu robinet ? Sinon je commande chez Kawa mais ils vont me prendre une blinde ...
Je démonte le tout dès que possible, change les durites, et je vous tiens au jus.
Merci encore les gars pour votre aide précieuse, c'est encourageant.

Je n'ai jamais eu de problème avec les kit de chez Kawa, il faut bien nettoyer les pièces, bien repérer au démontage pour pas remonter à "l'envers" , mais c'est sûr que de changer le complet, ça enlève le doute et ..... le risque de se louper au montage.
Bon courage et on attend le retour. Savoir kicéka trouvé la panne

avant de tout racheter , tu l'as testé ton robinet ??? teste le et après tu dépenses de l'argent , ni va  pas au hasard , sinon t'es parti pour changer toute les pièces de ta moto !!!!

si tu sais pas le faire , alimente ta moto avec une nourrisse et vois si le moteur coupe au bout d'un certain temps .

cherche d'abord ta panne avant de dépenser des euros , t'as des outils ?? sert toi d'eux . t'as pas forcément besoin de démonter ta moto , souvent , les pannes c'est un truc simple à voir avec un minimum de rigueur .

Bonjour à tous,
Résultat des courses, l'essence coule bien y a pas de souci, le robinet est ok.
Panne toujours là. Je démarre nickel, trois minutes plus tard, ça coupe, comme un coupe contact !
J'ai démonté la bougie, démarré après deux heures il y a une étincelle. Je remonte, démarre, impeccable et .... cale !!!
Je redémonte la bougie, et essaie de démarrer, il n'y a plus d'étincelle !!!!
Donc voilà, la panne c'est que je n'ai plus d'allumage au bout de quelques minutes !
Allo les spécialistes ?
Merci d"avance.
Fred

Au pif... CDI ?

ca sent le cdi qui rend l'ame

la batterie charge bien moteur en marche avec les pleins phares ?? si c'est ok , test la continuité des Bobines HT . si ok , vérifie que le stator est en bon état , si ok , vérifie que le capteur d'allumage fonctionne normalement ainsi que les connections . vérifie autant bien que mal ton faisceau de cablage si un fil n'est pas en mauvais état ou que des connections soient oxidées etc ......

Holà !
J'ai installé un autre CDI d'occasion...
Même problème...
'tain de merde j'en ai plein l'cul ...
J'ai démonté le cache des capteurs d'allumage, pas vu grand chose de suspect..
J'en ai marre !

Bizarre...

Fouille sur ce site, ça te donnera des idées... peut-être...

Freebiker.net

Merci pour ton commentaire.
Et il se trouve où ce fu...g redresseur de m...e sur la 1000 GTR ?
@+

tu changes de CDI mais tu sais pas si c'est ça , tu changes ceci mais tu sais pas si c'est cela , c'est pas comme ça que tu vas trouver ta panne , garde ton calme et utilise les bons outils . on perce pas un mur avec une scie .

un multimetre efficace , ça coute 20 balles , tu pourras surement trouver ta panne avec si c'est bien une panne électrique , une fois que tu as éliminé ces hyphothèses , tu peux éventuellement voir du coté de la mécanique , mais je pense pas que ça vienne de la .

Dis donc le poète disparu, j'essaie de suivre les conseils de chacun en effectuant exactement ce qu'on fait les autres avec ce genre de panne ...
Et au fait tu peux percer un mur avec une scie si ça te chante, si c'est du béton cellulaire !!!...
Bref vu que le moteur ne tourne pas ca va être difficile de mesurer quoi que ce soit

je t'ai donné toutes les billes , j'aurais été sur place , je l'aurais trouvé ta panne , j'ai fait ce métier pendant pas mal d'années .

Merci pour ta proposition mais cela ne m'avance guère .
Je vais retourner voir le concessionnaire Kawa pour en parler .
Et moi je ne suis pas mécano moto

Salut,

si l'arrivée d'essence est correcte:

vérifie qu'il n'y a pas obstruction de ton arrivée d'air, chiffon oublié à l'entrée du filtre à air...etc...

sinon, mesure la résistance à froid de tes capteurs d'allumage avant de démarrer,
puis à chaud juste lorsqu'elle s'éteint,
compare les valeurs trouvées avec les données constructeur (de 390 à 590 ohms)
si tu es en dehors à chaud, tu as trouvé la panne.

tu peux aussi vérifier l' isolation à la masse des capteurs à chaud,

Merci pour ton commentaire.
Ce que j'ai déjà fait :
Changé les anti parasites
Vérifié l'arrivée d'essence
Changé le CDI
Vérifié la mise à l'air du réservoir
Démonté le carter capteurs d'allumage et vérifié la côte de 0.5/0.9
Vérifié capteur de béquille latérale
Comme tu dis il faut que je mesure les capteurs mais j'ai deux mains gauches en électricité pas ma tasse de thé ça !!!
En tout cas merci pour votre aide !