pirelli angel gt ou michelin pr4

salut a tous, faut que je change mes pneus,actuellement j'ai des angel st, dont je suis content,c'est vrai quand j'ai acheté le gtr ils avaient déja 10000 km dans la vu. mais j'ai toujours eu un bon ressenti meme arrivé presque au bout.hier j'ai été chez daffy et en ce moment michelin rembourse 30 euros sur les pr4, mais étant juste sortie on n'a pas beaucoup de retour et pas  de comparo avec l'angel gt. de toute façon les 2 trains de pneus on 7 euros d'écart. par contre n'ayant pas encore fait changé les pneus. pour le capteur de pression il n'y a pas de risque particulier a prendre et la valve elle se change ou pas. je ne sais pas si le mécano a deja changer les pneus sur un gtr, d'ou cette inquiétude sur le capteur et la valve. merci d'avance pour vos réponses j'y vais dans la semaine.

Je suis passé des pr3 aux Angel gt , très bon retour des sensations, beaucoup ici t'en diront du bien...
Pour les pr4 aucun retour pour l'instant sur le fofo, trop récent comme gommes .

Un mois et 900 Km avec les Pirelli GT pour un coût de 280,27 (montés équilibrés chez Dafy avec option renforcé à l'arrière)
Pour l'instant objectivement Rien A Signaler car pas assez de retour. Il est vrai qu'après un train de BT23 en fin de vie, cela ne pouvait être que mieux.
Pour les Michelin, j'ai connu le PR1 et j'ai été déçu par son successeur le bigomme PR2. Des copains ont persévéré avec le PR3 mais actuellement tous sont passé à la concurrence (Brid, Metzeler et Dunlop) en précisant que rapport qualité prix ils avaient trouvé mieux !
Mais les pneus c'est comme les goûts et les couleurs.... certaines montent conviennent mieux à tel type de machine, de conduite, d'usage...
Sincèrement je pense que dans l'ensemble ils se valent tous plus ou moins malgré les "avis" de la presse spécialisée. Personnellement je comprends la démarche de Pirelli qui passe rapidement du ST au GT, moins celle de Michelin du 3 au PR4. Je ne sais pas si en peu de temps on peut réellement  révolutionner un pneu, le faire évoluer oui mais dans ce cas il vaut mieux attendre demain car ce sera encore mieux !
En revanche les monteurs et revendeurs ne se valent pas tous !

Salut les Maniacs,

A l'avant, j 'ai un PR3 monté en urgence un mardi soir, suite à une amende du Lux qui a été annulé lors de la présentation de la moto,avec ce pneu neuf. M'ayant dépanné, j'ai décidé de lui accorder ma confiance pour ce pneu arrière.

Certes le prix  me tord les tripes      , mais je verrai avec les kms à l'usage. Réflexion faite, au prochain changement de pneu, j'y regarderai en 2 fois avant.

Pour en revenir au sujet du post, perso le PR3 à l'avant accroche très bien, sous la pluie entre autre, mais sachez que je reste prudent depuis mon accident de 2010, j'ai perdu l'assurance que j'avais alors sur ma RT 1150, autre temps passé. Il me semble que chaque Maniac a sa propre expérience, et ce que dit l'un n'est pas forçément valable pour l'autre.

C'est mon avis, je vous redirai d'ici quelques milliers de kms plus tard.

bonjour a tous,donc pirelli angel GT monté chez daffy,hier 285 euros le train avec arriere renforcé. et j'ai trouvé beaucoup plus facile en virage et surtout plus confortable que les ST que j'avais ,c'est sur que 2 pneus neuf a la place de 2 a 13000 km il y a une différence, mais mon 1er virage était un rond point,et la j'ai été surpris de la facilité de la moto et j'ai meme fais gaffe car 1 petit coup de guidon et elle y va direct, a voir sur le mouillé mais moi j'ai trouvé que les ST étaient bon alors les GT ce doit etre parfait.

Sur le mouillé c'est encore meilleur

Sur ma 1200 Bandit j'amenais mes PR3 arrières autour des 20 000 km.
Aujourd'hui je viens de m'apercevoir que la carcasse semblait déformée à 12 000km, ce qui se ressent évidemment à la conduite en virage.
Pour donner mes caractéristiques : pneu arrière à 3.1 kg, avant à 2.9 kg et à 98% du temps je roule en duo et j'ai fait 2 000 km chargé comme un mulet.
En lisant vos posts je crois comprendre qu'il faut prendre une gamme GT quelque soit la marque et j'ai bien envie d'essayer le Pirelli Angel GT. Mais qu'en est-il du kilométrage par rapport au PR3 ?

PS. : j'espère que cette fois-ci mon post ne sera pas effacé, comme ils l'ont été systématiquement ces derniers temps, quelque soit le sujet, merci.

Les Pr3 sont des pneus rassurants Mais en fin de vie ils s'écaillent et font du bruit, les Z8 ne m'ont jamais déçu, en fait je ne peux pas dire si les Pr3 tiennent mieux sous la flotte, j'ai rincé au moins 2 paires de chaque sur mes ex, 
Même les BT21 dont je n'ai pas toujours lu des louanges, et bien en monte d'origine sur ma nouvelle, sont sérieux, je viens de faire mes premiers 1000 kms dont 200 dans les Cévennes,et 200 dans le massid des maures  jusqu'à la limite à l'arrière,  rien à dire aucun défaut, jai tente les grandes courbes que je connais bien, rien à dire, 
Finalement je rejoins votre avis ça se vaut et après c'est très subjectif, quand on change passer du rince au neuf procure toujours une sensation très positive, 
Peut-être lire les essais de motomag, mais je commence à m'en méfier vu le décalage entre leurs commentaires sur la Versys 1000, (à croire qu'ils l'ignorent) et la Gtr, et ma vraie vie de motard qui roule vraiment,

Oui, effectivement, ce n'est pas en début de vie qu'on voit réellement la différence, mais au-delà des 10 ou 15 000. C'est là que nos expériences respectives sont intéressantes (à mêmes conditions d'utilisation bien sûr !). Rigidité de la carcasse, usure sur le flanc ou au milieu, sensations...
J'avais aussi une petite question : peut-on mettre des valves métalliques coudées avec nos capteurs ?

Pour ma part je roule avec des PR3 et je dois reconnaître que 10 ou 15000 km c'est un rêve. En fait je ne dépasse pas les 8/10.000 devant ou derrière. Je roule beaucoup en montagne et sur de petites routes très sinueuses. C'est là que la moto et le plaisir se marient le mieux !!! Mais les pneus n'apprécient que modérément du moins pour ce qui est de la longévité.  

Cela fait longtemps que je roule en GT (1000 GTR, 1200 Trophy, 1100 et 1300 PAN et enfin 14 GTR.
J'ai testé pas mal de gommes. Au final 3 retiennent mon attention. Le DUNLOP Road smart, Les Michelin PR3 et  AVON storm 3DX-M. J'avais monté des AVON sur mon 1000 GTR et ma Trophy mais  je ne me souviens plus le type de pneu. Par contre j'en étais enchanté (comme Merlin  ). Avon peut être une solution car il est plus facile de négocier les tarifs que pour les "grandes" marques.  A ma prochaine mon sur la 14, je remets les AVON. je vous tiendrais au jus.
V à tous.

A=renforcé

Bonsoir,

En fonction de vos expériences, du Pirelli Angel GT et du Michelin PR4, quel est celui qui à la durée de vie la plus longue ?
(Sur le PR3, la bande de roulement, à l'arrière, se déforme relativement vite avec apparition de vagues !!)

Bonne route à tous
Bobby06008

Le Pirelli Angel GT suivi de la lettre A correspond à un pneu renforcé.
Sur le site de Pirelli il explique que ce pneu à un pli de plus.

Sur les 14 il faut impérativement mettre des renforcés

Petit déterrage (ben oui, ça sert aussi à ça les nouveaux!  ).
Je suis en PR4, ils ont environ 14000km et je songe à la suite, je pense essayer les Angel GT, qui d'après les tests Motomag sont les meilleurs, et d'après les retours sur le forum semblent faire l'unanimité.

J'ai eu une mauvaise expérience avec un Diablo sur une Guzzi Griso, qui me refroidissait un peu pour repartir chez Pirelli, mais vos commentaires sur l'Angel me rassurent :) 

Mon expérience avec les PR4:
- excellente gomme, accrochent très bien sur tous revêtements, bluffants sur le mouillé, et les décrochages ne sont pas violents (y compris sur les pavés mouillés)
- maniabilité ok, mais je n'ai pas de point de comparaison car c'est mon premier train de pneu sur la GTR
- ils ont tendance à perdre en pression, comme beaucoup de Michelin (ce serait dû à la souplesse de la carcasse...). Je dois remettre environ 100g /1000km, ce qui m'agace sérieusement.
- ils s'usent en vagues (j'ai eu le même problèmes avec des Anakee III sur un V-Strom, et avec les PR3 sur une RT )

moi aussi pr4 gt a l arrière il plisse un peu mais bon pas de frayeur comme avec les diablo !! sinon tu a les bridgestones c est bien aussi

oui effectivement il y a du bon chez Bridgestone; sur la Griso j'avais remplacé le Diablo par un T30 qui m'avait satisfait, je le trouvais très homogène et il a bien tenu dans le temps. Mais avec le recul il était un petit cran en dessous des PR3 et PR4 sur le mouillé.

le top sur le mouillé ,en ce qui me concerne donc avis perso , c est Michelin pr4 gt , pas trouvé d'équivalent jusqu' a présent

Bonsoir à tous

Moi perso PR4G ils ont 11 mois et 19000 kms et une usure normale, je commence à voir les témoins d'usure. Par contre excellent sur le sec et surprenant sur le mouillé malgré le poids de la moto, et avec une utilisation 50% ville et 50% autoroutes.
personnellement je vais reprendre les mêmes d'ici janvier 2016

bonnes routes à tous 


JC

jc69 a écrit:

Bonsoir à tous

Moi perso PR4G ils ont 11 mois et 19000 kms et une usure normale, je commence à voir les témoins d'usure. Par contre excellent sur le sec et surprenant sur le mouillé malgré le poids de la moto, et avec une utilisation 50% ville et 50% autoroutes.
personnellement je vais reprendre les mêmes d'ici janvier 2016

bonnes routes à tous 


JC

Comment faites vous pour avoir des kilométrage aussi élevé?
Je suis au témoin d'usure bien avant. Ce sont les flancs qui arrivent en premier au témoins.

cc mon maitre   michel 53 

on est pas aussi bon que toi lol dans les virages lol 

biz ton lolo for ever

michel53 a écrit:

jc69 a écrit:

Bonsoir à tous

Moi perso PR4G ils ont 11 mois et 19000 kms et une usure normale, je commence à voir les témoins d'usure. Par contre excellent sur le sec et surprenant sur le mouillé malgré le poids de la moto, et avec une utilisation 50% ville et 50% autoroutes.
personnellement je vais reprendre les mêmes d'ici janvier 2016

bonnes routes à tous 


JC

Comment faites vous pour avoir des kilométrage aussi élevé?
Je suis au témoin d'usure bien avant. Ce sont les flancs qui arrivent en premier au témoins.

Bonjour Michel

Il n'y a pas forcement de secret, mais sur ce genre de moto, il faut prendre plusieurs facteurs en compte dont 3 majeurs qui viennent influer sur la longévité des pneus.

1/ la pression des pneus là dessus pas de secret un bon 2,3 est force d'espérance de vie optimisée avec plus de 400 kgs de poids (moto plus pilote voir passager et bagages)

2/ le temps de chauffe, on sait que l'abrasion de la route sur un pneu froid augment d eplus de 30% son usure d'autant plus en gomme latérale où les vecteurs de forces sont encore plus optimisés (charge, portance, inclinaison, résistance, dispersion thermique etc...)

3/ ne pas oublier son couple gargantuesque d'autant plus si en mode "full" avec presque 60 cv de plus sur la gomme

Donc voilà une bonne pression, un temps de chauffe et un montage doux des rapports de force (1°,2°3° vitesse) et l'on arrive à gagner une bonne trame de longévité supplémentaire


bonnes routes

jc

La pression est toujours correcte voir un peu plus élevée soit 3.0 et 3.1 avant arrière.
Je roule quasiment toujours tout seul et quand la bagagerie est chargée cela fait environ 30 kg.

Le temps de chauffe : je ne tire jamais les régimes plus de 3500 avant que le thermostat ne se soit ouvert.

Je passe mes rapports doucement en montant ou en descendant et n'ouvre pas en grand mais progressivement.
Ceux qui ont roulés avec moi pourront le dire, je ne matraque pas la mécanique.

Par contre il serait possible que l'asphalte soit moins abrasif en france mais là je ne suis pas au courant des facteurs d'abrasion des différentes asphalte.
Je sais que sur circuit l'asphalte a une haute abrasion, garantie d'une bonne tenue du grip.

Michel je pilote de la même façon que toi (pour avoir déjà roulé ensemble). Mes paramètres sont les mêmes (pressions, temps de chauffe, etc...) et lorsque j'arrive à plus de 10000 avec un pneu AR je suis content
Je suis admiratif devant ceux qui arrivent à des 20 ou 25000 bornes voire plus !!!!
Le bitume que je parcours doit être aussi abrasif qu'en Suisse....

10-12000 c'est ma moyenne de pneu AR depuis les nombreuses années que je roule en GT (1000 GTR, 900 Triumph, 1200 trophy, 11 et 1300 Pan,...) et quelque soit la région (Alpes ou Périgord, presque jamais d'autoroute). Mon record est de 7500 avec 1 PR4 GT sur la 14. Par comparaison j'ai fait 12000 avec le PR2...

Dernière expérience pour ma part, juste pour revenir sur la pression des pneus. Je suis allé gonfler mes pneus aux pressions conseillées par Kawa (2.9 AV et AR ) dans un centre de controle technique qui venait de faire étalonner son mano. Résultat à l'affichage de ODB : 3.1 AV 3.2 AR ..............  D'ou une grande question sur la fiabilité des transmetteurs de pressions ?