Joint torique arbre a cames / fumée

Le bordel que c'est que d'acceder au couvre cullasse..

J'ai l'impression d'avoir tout bien demonté mais je trouve pas que l'accessiblité soit top

J'ai loupé un truc?

Surtout coté gauche...

Voir photos svp

Merc

C’est normal, il te faut enlever les supports de tête des 2 cotés et libérer la gaine grise avec les relais. Libérer un maximum d’espace. Je te conseille de faire des photos a chaque étape. Retrouver l’emplacement de chaque pièce ainsi que la position de tous les câbles n’est pas évidente. Tu remarqueras qu’il y a des repères de position pour les antiparasites des bougies. Amuse toi bien... Le plaisir commence avec les mains

de l'avis de Trez tu n'as pas assez démonté démonte aussi les câbles accélérateur,et profites en pour graisser les câbles 

bon courage 

Le couvre culasse est sortie!!! 

Mes 4 bougies sont dans la norme et sont pas mal visuelement parlant

Petites questions :

1) Comment acceder au capteur ACT coté admission?

2) Concernant le pastillage qqun est allé au bout de la procédure? Un tableau à partager? 

Merci encore

Pastillage, j’ai pas fait. Par contre pour changer le joint du capteur je pense qu’il est plus facile d’accès si tu démontes le collecteur + échappement. Je dis je pense parce que j’avais tout démonté pour faire un bon nettoyage. Si tu démotes le collecteur il te faut changer les 4 joints cuivre.

Moi j'ai tout fait sans démonter le collecteur,mais par contre j'ai démonté le radiateur . la 1ere fois,je n'avais rien démonté ,sauf un ventilateur,coté droit,mais tu gagnes du temps a enlever l'ensemble ,et plus a ton aise.
pour le pastillage ,tout est indiqué sur la RT ,très bien expliqué .pour moi,a 65000 kms tout était ok et tant mieux 
bon courage 

J'ai également sortie le radiateur. Bien plus simple comme ca.

Petite question sur les valeurs dans la RT

La valeur cible donnée par la RT est la suivante : 

exhaust  0,125mm
Inlet      0,145mm

Mais l'intervalle de tolerance est lui de : 

exhaust : 0,19 to 0,24mm
Inlet        0,12 to 0,17mm

Comment expliquer que pour le coté admission, la valeur cible est bien dans la tolerance (ce qui est logique) mais que coté échappement la valeur cible est en dehors de la tolérance?

Merci

tu es sûr de ne pas t'etre planté ?
Tu as bien mis tes repéres comme indiqué sur la RT?

Oui je me suis mis à TDC 1 puis TDC 4

Pour info, la revue technique comporte une coquille. La valeur moyenne à l'échapement n'est pas de 0,125 mais 0,215

Je vous donne mes mesures lundi

toutes mes mesures etaient sur un papier  qui lui est parti ...................a la poubelle

Mesure faites

Coté echappement sont toutes HS de pas beaucoup

AAC sortie et commandes nouvelles pastilles

tu as combien de kms Badaboum

Salut Badaboum,
au vu de ton tableau, tes admissions sont à la valeur mini et voir hors côte sur le cylindre 4 (0.11).
Vu que tu as déposé tes AAC, ne serait-il pas plus judicieux de te mettre au plus près de ta valeur max(0.17) pour être tranquille, au vu du boulot que ça représente?
A+
Dyder

Bonjour,
je viens de démonter pour changer mes bougies et mon filtre a air, et devinez quoi ? Je vous le donne en mille Emile le joint du capteur coté echappement est mort. Je viens de passer commande chez kawa.
Mes écrous de tube d'échappement sont tous desserer...... Ne peut on pas régler ce problème avec des contre écrous ?

Bonjour à tous

Ma moto a 48kkm et est bridée.

Je vais je pense aussi bosser coté admission

Pour le joint torique, je vous conseille de prendre un joint de diametre supperieure. SUr les forum US c'est ce qu'il font et ca a l'air de regler definitivement le soucis

bonsoir a tous
J ai une fuite au joint cache culbuteur ...
problème connu ou pas ???
55000km pastille de soupape HS très gros jeux.. j ai la moto depuis 5 mois dégouté

Oui connu regarde la.
https://gtrmania.forumgratuit.org/t1152-fuite-d-huile?highlight=fuite+d+huile

 Utilise "je cherche je trouve". Presque tout y est déjà !!!!

[mod]j'ai fusionné les sujets ![/mod]

les joints de couvercle et d'arbre à came sont à faire lors du pastillage à la grosse révision des 48 000 !

Rien d'anormal ,ne t' inquiète pas .

Salut tlm,
Le lien de Didier91 ne fonctionne pas.
J'ai eu ce problème sur ma 14. Un peu de fumée qui remonte au niveau du haut radiateur sous le tableau de bord. Souci connu sur les premiers modèles soit-disant. Mon conss m'a dit que c'est dû au moteur qui chauffe et qu'il fallait changer le joint...donc, j'ai fait faire ces travaux. Et maintenant c'est nickel, jusqu'au prochain problème.
A+ Ride safe

payou 76 a écrit:

bonsoir a tous, J ai une fuite au joint cache culbuteur ... problème connu ou pas ???

OOOOh, c'est bien la première fois que j'entends ça..... tu vas voir que quelqu'un va découvrir qu'il y a parfois une fuite au joint d'une des sondes de positionnement de l'arbre à cames....  (je taquine, mais c'est vrai qu'il y doit y avoir une centaine de gars qui, au lieu d'utiliser le moteur de recherche du site, crée un nouveau post sur un sujet déjà traité cent fois !!! ^^)

bonjour 
moi aussi je n'ai pas échappé à la malédiction de la fuite d'huile au niveau de joint cache culbuteur 
je viens de passer commande chez kawa pour les joints toriques et le joint cache culbuteur
j'ai sorti le collecteur d'échappement pour changer les joints en cuivre car j'avais une légère fuite à l'échappement
il me reste plus qu'à remonter le tout
tedy

bonjour 
je dois remonter le collecteur d'échappement avec des joints en cuivre neufs.. lors du démontage de celui ci  j'ai vu que 1 joint avait la couture face culasse et 3 autres face collecteur 
sur la revue technique il est marqué chanfrein vers l'avant
je suppose chanfrein et couture veulent dire la même chose
alors couture contre  la culasse ou bien couture contre le tube de collecteur ?
merci de votre aide

Ne regarde pas la couture mais le chanfrein de profil du joint comme indiqué sur la RT;

merci trez
je reçois les joints dans la semaine car j'ai commandé les pièces sur internet à pièces kawa
je n'ai plus de repère sur les vieux joints en cuivre car ils sont complètement écrasés seul la couture est visible
donc le chanfrein vers le collecteur ?

Oui, rien de bien compliqué. par contre le remontage du cache culbuteur demande plus de soin, pense a bien nettoyer l'emplacement du joint et avant de poser le joint dépose un filet de pate a joint liquide haute température coté culasse et cache culbuteur; Amuse toi bien...