Tourne sur 3 cylindres

Bonjour
Il est vrai aussi qu'il est plus facile de résoudre une panne, au pied de la machine, le comportement auditif a beaucoup d'importance sur les diagnostics. 
@+
Bernard

Bonjour à tous

@Berna , non c'est un modèle à carburateur et en monocylindre la 610 SM qui à 16 ans, mais elle n'aime pas la chaleur ! 

Quand mon collègue est en horaires de nuit à son travail cela va mais quand il est en journée, le pire c'est de repartir à 15h00, alors là l'aventure commence   Et cela que l'été.

Bonnes routes 

jc

Ben tien justement, ces modèles-là, avais des problèmes avec le capteur d'allumage a chaud, qui à l'époque avaient été pris sous garantie.

Bonjour à tous

@Berna, merci pour l'info c'est sympa, je vais lui transmettre.

J'espère que ce phénomène du rapport chaleur électricité et qualité du rendement du moteur donnera aussi à notre camarade @Thib pour sa GTR 1000 une piste sérieuse lui permettant d'améliorer le rendement de son 4 cylindres

Bonnes routes

jc

Bonjour a tous!
N'ayant pu rouler que de nuit je n'ai pas encore pu faire de conclusion.

Par contre je voudrais régler la richesse de les carbu, mais je ne vois pas comment accéder au vis de richesse des deux cylindres du milieu!
Les mécanos ne doivent tout de même pas déposer le carbu à chaque dois qu'ils doivent y toucher!

Ou bien il faut passer avec un tournevis spécial, coudé?

Et ce sont bien le 4 vis cruci têtes vers le haut , avec le ressort en dessous, qui basculent lorsqu'on ouvre les gaz?

Après recherches, j'ai plutôt l'impression que les vis dont je parle servent à régler la synchro. Mais dans ce cas je ne vois pas ou sont les vis de richesse

Et comme un con j'ai déréglé la vis entre les
3 et 4... ya il un réglage usine?

Bonjour
La synchronisation se fait avec un appareil ou a l'oreille, mais la faut vraiment avoir l'habitude, les vis de richesses sont dessous les carburateurs et pas facilement accessible, faut avoir un tournevis coudé.
Au fait, tu as la documentation technique. ?

Lien

C'est justement en regardant ton blog que j'ai compris que j'avais fait une erreur. Heureusement je n'ai déréglé qu'une seule vis, je pourrais sans doute rattraper le coup...

Berna merci beaucoup, entre ton blog et la doc que tu m'as envoyée j'y vois beaucoup plus clair. J'ai tout localisé et J'ai commandé tournevis coudé et depressiometre

Bonjour à tous . Ayant reçu le depressiometre je l'ai branché aujourd'hui. Je ne comprends pas pourquoi, au bout de 5mn avec l'engin branché, le moteur se coupe et ne redémarre qu'en débranchant le depressiometre et en remontant le tout.

J'ai tout de meme pu voir que le cylindre 1 était beaucoup trop riche. Ça pourrait expliquer les paf.paf en décélération, et peut être le ralenti "etrange"?

Bonjour
As-tu une alimentation en essence permanente ? 

Ha ha, non j'ai juste décalé le réservoir

donc, tourne le robinet sur PRI 

Ah c'est bien reçu!

C'est mieux!!

Bon en fait mes 4 carburateurs étaient règles bien trop riches, tous plus de 3 tours

Tu t'es servi aussi du dépréssiomètre pour régler ta richesse.?

Oui, je fais la prends pour aller au boulot demain on verra comment elle se comporte