Réglage Fourche et Amortisseur

Bonjour
je viens de le faire en lisant la notice.
Réglage de la force d'amortissement à la détente, tu mets la petite molette noire en buté soft (sens contraire des aiguilles d'une montre) puis tu tournes dans le sens des aiguilles d'une montre, tu entends les "clics"11 au total,  5 position normale, moi j'ai mis 6 pour durcir un peu.
Réglage de la précontrainte du ressort, avec une clé de 17 tu mets tout à 0 (sens contraire des aiguilles d'une montre) puis tu tournes dans le sens des aiguilles d'une montre, j'ai mis 7,5 tours
ce qui représente 12mm, 14 c'est normal (entre 4mm et 19mm)
Voilà c'est fait.

Roland

[mod]Reclassement de ton intervention chez la 14.Gil29[/mod]

Bonsoir à tous

merci pour ce retour, oui c'est un réglage très sensible , il mérite une précision d'horloger, et avec un seul clic de différence on ressent bien cette différence sur le même parcours. Il faut reconnaître que le réglage usine n'est pas si mal, il suffit éventuellement de l'ajuster en fonction de son poids de charge et de son réseau routier le plus emprunté.

merci encore ROLAND57

bonnes routes

jc

[mod]Reclassement de ton intervention chez la 14.Gil29[/mod]

Bonjour à tous

Merci Gil de ton regard optimum , il est vrai que j'avais pris cela pour la fourche de la 1400, mais cela n’empêche pas que cette dernière est très sensible sur son réglage pour l'avoir testé sur un parcours Lyon Cévennes via le Gévaudan, j'ai voulu tester la différence de réglage sur deux clics et c'est surprenant comme peut cela change sur une route que je connais particulièrement bien.

merci encore de ton œil de spécialiste

bonnes routes

jc

Tout est dans le titre :

existe t-il un réglage standard de l'amortisseur arrière ?

Je pèse 82 kg et mesure 1, 80 m

Je porte ma femme ponctuellement et roule sur des routes type " départementales " pas toujours très entretenues.

Je roule plutôt gentiment avec parfois quelques pétages de plombs toujours avec un maximum d'anticipation et "prudence" relative.

L'amortisseur arrière est réglable grâce à la molette.

Combien de tours du plus mou au plus dur ?

Merci pour vos réponses.

La molette sert uniquement à régler l'assiette (donc uniquement lors du chargement).

En revanche le réglage de l'hydraulique est plus important en terme de tenue de route et confort. Il faut donc faire plusieurs réglages avant de trouver le bon compromis.

Sur  la molette  , on arrives a sentir  un petit " clic"  à chaque demi tour (de molette )  , il  y  environ 22 ou 24 " clic "  avant la compression "maxi"  , , je règle  toujours à  18/20  clic soit 8 ou 10 tours de molette ...........


  Pour ma part , la vis de  l hydraulique est réglé comme sur ce qui est  "prescrit"  sur la RTM , soit  départ serrer à fond , dévisser 1 Tour et (10 Mns ) .....

 
Je roule  quasiment  toujours en duo , et ce réglage me convient ...


L 'avant  3 clics  dé-serrer ( départ 0 à fond )  et  trois traits la  vis  de "17" ...





Après  , il y a  un tableau  avec les "valeurs " de réglages en fonction du poids et de la conduite  , identique  à tous les modèles .....

Perso je ne touche jamais à l amorto , il est toujours en reglage " usine" que ce soit en solo ou duo avec chargement et j ai jamais senti le besoin d y toucher dans les deux cas . Pour moi ca ne change absolument rien à la conduite , faut dire que je ne fais pas de piste avec ma Gtr, j'ai pas besoin d apporter des corrections entre le tour de chauffe et la compet  ...

Réglage Fourche et Amortisseur

Sujet déjà évoqué, mais très bon rappel 

Bonjour à tous

A mon niveau, comme notre camarade @Ulysse, jamais touché ni devant ni à l’arrière, que cela soit en solo, duo ou bagages chargés. 

Cela doit avoir surement des influences de faire des réglages, mais probablement à des vitesses que nous ne connaissons plus...... 

De plus il faut bien connaitre ce genre de réglage, car d'un réglage usine tranquille on peut se retrouver avec une moto du début du XX° siècle ! 

bonnes routes

jc

Ben ouais c'est le problème , il arrive un moment ou à force de toujours chipoter dessus tu finis par tout dérégler et c'est pire que mieux  , le réglage standard est un réglage fait en usine selon une norme qui convient à une grande majorité de motards , je n'ai jamais senti personnellement que ce soit en duo ou solo que les amortos pompaient ou nécessitaient d'être réglés .Que ce soit sur route dégradée ou sur un billard comme sur les autoroutes allemands la 14 en sa configuration d'origine est un tgv qui colle à la route

La mienne etait réglé plutot souple concernant la precontrainte du ressort de l'amorto arrière (reglage molettes) .. Actuellement  je suis (de memoire à  desserer de 5 clics  par rapport à "à fond" ) et je trouve que ça va beaucoup mieux  (je fais 1m74, 75 kg) avec mon style de conduite et les routes que je fréquente (çà tourne pas mal par chez moi).

Auparavant la moto "pompait " en conduite sport, ce qui me gênait pas mal (auparavant reglage + 10 tours  àpartir de vis dessérée à fond)... j ai mis un rilsan sur un tube de fourche pour voir comment travaille la fourche , cela ne m a pas l'air mal, je vais me pencher sur les vis de détente et compression .. 

AK.

Pour ma part, je n'ai jamais touché à quoi que ce soit…
Pourquoi modifier qqch qui fonctionne à merveille ?
1m71, 74 kilos en solo souvent "viril" et duo plutôt tranquille avec madame sur les départementales de Normandie et du Cotentin, jamais eu de soucis même chargé comme une mule.
Maintenant tout dépend dans quel état tu as récupéré ta brèle la première fois….

moi j'y ai touché à ces réglages, car d'origine réglé pour une personne de 68 kg
un peu par obligation, car 1m92 et125 kg je suis en duo à moi tous seul
et quand je pars en vadrouille avec madame et les bagages on dépasse les 500 kg

  salut à tous   nénès