Moteur bloqué

michel53 a écrit:

Tu peux essayer de les mettre avec du savon à pneu.
Ils rentrent tout seul

voir du liquide vaisselle

Pour ma part, je les ai changés. C'est tellement plus simple...

Enfin fini, elle démarre, à besoin d'un bon réglage carbu.
Oups, fuite au niveau du joint du calorstat.........
Par contre, plus de clignotants? Tout les fils sont branchés et la centrale quand on la teste sur la batterie fait du bruit. Fusible grillé donc changé mais toujours pas de clignotants. Relais?

Bonsoir, le relais  tu peut le remplacer par un relais clignotant  3 broches je viens de le faire(condensateur claque sur celui d'origine qui ne comporte que 2 broches alors que la connectique est prévu pour 3 broches)

la photo c'est pour illustrer  j'ai mis du hella made in germany prelevé sur ma ford sierra

Bonjour, ou se trouve le relais?

Question, la centrale et le relais sont bien deux choses différentes?

C'est la même chose! Relais de clignotant souvent appelé la centrale clignotants,
regarde
La

Utilise la fonction "je cherche ,je trouve" *clignotant* ou *centrale*

Merci pour ces réponses rapides. OK donc centrale et relais idem. Ma centrale quand je la branche sur la batterie, elle a l'air de fonctionner car elle fait du bruit donc je vais voir quand même.

Bonjour
1 photo la ou tu doit passer ta main,2 photo l'emplacement du relais, 3 photo emplacement du relais sur l'araignée sans le carénage

Merci.

Bonjour après 1 mois sans y toucher, je vous donne quelques nouvelles. La centrale, une bêtise comme elle n'a que deux broches je l'avais branché à l'envers, maintenant elle fonctionne. Par contre je l'ai emmené chez Kawa pour un réglage synchro car elle tourne bien au ralenti mais en fonctionnement vers 3000 tours elle fait comme si elle s'étouffait et reprend après mais pas terrible. Il me dit que c'est certainement un problème de robinet de réservoir d'essence (la membrane) ou la rampe de carbu (il a fait deux fois la synchro pour voir si elle n'avait pas bougé, bien réglée)?
Est ce qu'il ne faudrait pas que je fasse un nettoyage du circuit d'essence par un produit que l'on met dans le réservoir, ou alors j'ai une prise d'air quelque pars ou mes carbus sont fatigués......
Cordialement.

Bonjour, meilleurs vœux à tous.
Voila mon problème n'est toujours pas résolu, monte jusqu'à 3000 tours difficilement ensuite poignée à fond pour qu'elle puisse monter en puissance et après 5000/6000 tours elle répond. Cela peut-il provenir d'une bobine d'allumage? Mes bougies sont neuves (une de défectueuse?) ou alors réellement de mes carburateurs. Je commence à perdre patience car j'y ai mis depuis le début pas loin de 1500€ de frais....... Si ça continu je vais la brader pour pièces.
Merci.

Philippe64 a écrit:

Bonjour, meilleurs vœux à tous.
Voila mon problème n'est toujours pas résolu, monte jusqu'à 3000 tours difficilement ensuite poignée à fond pour qu'elle puisse monter en puissance et après 5000/6000 tours elle répond. Cela peut-il provenir d'une bobine d'allumage? Mes bougies sont neuves (une de défectueuse?) ou alors réellement de mes carburateurs. Je commence à perdre patience car j'y ai mis depuis le début pas loin de 1500€ de frais....... Si ça continu je vais la brader pour pièces.
Merci.

bonjour
Bonjour au remontage du moteur, tu n'avais pas nettoyé les carburateurs  c'est pourtant une des premières choses à faire

Bonjour, si bien sur en plus fait par le mécano de chez Kawa car j'en avais profité pour lui demander nettoyage carbu et synchro (par contre pas de nettoyage aux ultras-sons.

tu as vérifié les fils de bougies, ils sont démontables des bobines et des antiparasites, démonter et voir s'il n'y a pas d'oxydation ou s'ils sont bien monté, fait nous des photos, c'est plus simple pour t'aider

salut j'ai le même souci pour ne pas avoir cet étouffement  soit il faut retrograder pour avoir plus de patate ou bien en progressif plusieurs sur le fofo ont eu ce souci il me semble l'idéal c'est je ne sait plus à partir de quelle année c'est de passer le gicleur principal à 135 voir le mieux à 140 et il n'y à plus cet étouffement je vais faire ça ces prochaine semaine sur la mienne ainsi q'une révision compléte de mes carbus synchro ect... je te dirai le résultat A+

kito19 a écrit:

c'est de passer le gicleur principal à 135 voir le mieux à 140

Bonsoir
Là, j'ai des gros doutes, il faudrait plutôt appauvrir, fais un essai, enlève le couvercle du filtre à air et le filtre et roule pour essayer.

@+
Bernard

berna1201 a écrit:

kito19 a écrit:

c'est de passer le gicleur principal à 135 voir le mieux à 140

Bonsoir
Là, j'ai des gros doutes, il faudrait plutôt appauvrir, fais un essai, enlève le couvercle du filtre à air et le filtre et roule pour essayer.

@+
Bernard

salut bernard j'ai fait l'essai mais sincerement guère de progression toujours cet éttouffement qui persiste je vais faire ce dernier essai et vous tiens au jus sinon je pense passer à des carbus plus gros de RX pour exemple A+

et si tu met un peu de starter pour enrichir, cela s’améliore 

salut bernard oui il y à une meilleur amélioration mais pas encore il y a toujours ce petit trou a l'acceleration entre 2500 et 3000 tours rappel toi le sujet avait étè abordé sur l'optimatisation  de la carburation A+

Bonsoir
Regarde la,
https://www.youtube.com/watch?v=qYpgvl2zp7w

merci berna1201 j'avais déjà vu cette vidéo mais je n'est pas tous compris je ne maitrise pas trop bien l'anglais ça dit en gros si j'ai bien compris qu'il réduit l'entrée d'air de la boite pour réduire l'étouffement en accélération c'est bien ça non? merci A+

Salut,
quel est l'état de tes aiguilles et de tes membranes?
le réglage de richesse est il bon?
ce ne sont pas les gicleurs car elle fonctionne très bien avec des 125.

bonsoir bon j'ai rénové mes carbus je les montent ce week-end et vous tiens au jus sur l'évolution et sur ce que j'ai changé A+

kito19 a écrit:

bonsoir bon j'ai rénové mes carbus je les montent ce week-end et vous tiens au jus sur l'évolution et sur ce que j'ai changé A+

Bonjour
Alors ? les nouvelles, STP
@+
bernard