Remplacement des cornets d'admissions

Salut à tous

Petite intervention ce matin sur mes pipes d'admissions

Dépose de la bulle
Dépose des cotés supérieurs des carénages D et G
Dépose des flancs supérieurs de carénage D et G
Dépose du réservoir environ 40 mm


Démontage des 2 plaques d’accès aux pipes


Remplacement des pipes d'origines , Diam. 24 mm par des Diam. 40 mm env. 1h


Remontage et contrôle générale env. 1h

Y a plus qu'a

Salut Yves,

où as tu trouvé les pipes de diam 40 mm et à quel tarif ?

Merci

CACHE ADMISSION

Admission origine

Cornet avant modification

Cornet en cours de modification

Cornets reposés

Super tuto!   merci.

Deux morceaux de tube Ø 40 ext ( du 38/40 serrurier), un biseauté par l'intérieur -avec la fraise qui me sert a reprendre les pistons de mes 2-temps- et la pipe entre les deux à la presse ( ou par défaut à l'étau s'il est assez ouvrant) et serrage, découpe propre sans bavure et caoutchouc des cornets non traumatisé , si pbl comprenette, mp...

salut je crois que sa peu intéresser certain.

http://www.kawasakioriginalparts.com/kawasaki_part_number_search_A10.php?partdes=21175-0259


ceux qui s'y connaisse pourrais confirmer,merci.

kinder29 a écrit:

Passage de la valise pour programmer l' ECU .

A +++

Obligatoirement pour reprogrammer le FOB par exemple et d'autreS choseS

bjr
es ce que les cornets de 2007/2009 se monte sur les modeles 2012
savoir si meme reference ou entraxe ou autre
merci de vos reponses
florent

Salut Florent

Tu peux y aller c'est tout pareil

, ma bécane est d'origine brittanique, donc boitier européen. En plus, j'ai enlevé les papillons, comme de nombreux motards américains. Cela donne beaucoup plus de couple en bas régime...la moteur de la 14 aurait du etre conçu comme cela à l'origine...Par contre impératif de metre un PCV de Dynojet pour controler le ratio air/essence/conso

 le seul juge de paix pour les courbes de puissance et de couple est le banc, tout simplement ; après une reprogrammation et un changement de cornets, ces courbes sont bien différentes de celles d'origine.

La regul de couple de l'antipatinage se fait pour les transitoires rapides par l'avance a l'allumage et pour les transitoires plus lents et plus importants par les papillons.
En pratique, plus de papillons, plus de possibilité de gerer les gros exces de gaz.

Salut à tous, depuis 8 mois je suis de loin l'affaire . J'ai même contacté Papy Riko avec sa généreuse sympathie qui m'a mis sur la voie. Mais là, j'ai besoinde concret:

1)
J'ai un modele 2012, je compte commander:
- Un boitier 21175-0259
-> http://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/kawasaki-spare-parts?ipp=9&sview=list&smode=partno&itemid=211750259
- Des cornets 14073-0168
-> http://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/kawasaki-spare-parts?ipp=9&sview=list&smode=partno&itemid=140730168
- Filtre KN

Qui a monté ce matos et peut me confirmer que c'est sans danger pour la moto et la met en full? (même si je me fais ***** et que y'a juste un fil à couper, c'est pas la question)

2)
Un gars sur Gtrmania.com a parlé de ce boitier: 21175-0370 -> http://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/kawasaki-spare-parts?ipp=9&sview=list&smode=partno&itemid=211750370

Confirmez vous que cela ne convient pas ou hors sujet?

Merci pour votre aide, promis je fais pas le fénéant, dès que j'ai monté le matos je la passe au banc et vous donne les résultats :)

slt a tous.
pour info je roule avec les cornets ouvert et le shunte retiré depuis maintenant plus de 7000 kms,et comme promis voila une tofinette de mes bougie.




pour moi il n'y a pas de risque de casse,mais j'ai quand même commandé un PC5 pour pouvoir mieux régler le bestiaux à voir dans le poste qui lui est consacré.

j'oubliais le site ou je l'est commandé:

http://www.bailly-loisirs.fr/pieces/-allumage-bougie-boitier-cdi-/2435-boitier-dyno-jet-power-commander-pc5-pc3.html

amicalement phil.

Bonsoir, 
Pour la conso je dis non aucune amélioration mais pour le plaisir de conduire alors je dis OUI !!!!

Un nouveau préparateur à côté de chez moi
Je vais aller faire un tour
Un peu cher quand même 
http://www.br-performance.fr/fr-fr/

C'est bien beau tout çà mais pour les machines encore sous garantie comment ça marche en cas de pépins ?
Personnellement je préfère le boitier Kawa Europe, certes un peu plus cher mais approuvé Kawa. 
Et je peux remettre la moto dans sa configuration 100 cv en cas de revente puisque je conserve l'ancien boitier.

Salut 

Voilà comment j'ai fait !
sur google j'ai regardé la carte de kawa dans le monde puis direction la belgique.
Une fois en belgique j'ai cherché le concess le plus proche de la frontière ça c'est si tu comptes y aller sinon pas vraiment important et prise de contact. Aussi simple que ça l'ami   cornets cdi ils te donneront les tarifs

Bonjour,

Je souhaiterais acheter un CDI full en Espagne, Belgique chez cons kawa pour mon 14 de 2010. J'ai le numéro de série pour mon modèle et donc besoin de le commander. Avez vous déjà acheté un CDI full chez un de ces cons et si oui auriez vous leurs coordonnées!

Cons Kawa Bruxelles kawabxl@gmail.com (Jean de Smet)
Le prix du boîtier CDI pour la GTR 1400 de 2012 réf: 21175-0370   CONTROL UNIT-ELECTRONIC est de 503.97€ TTC + cornets d'admission ref. 14073-0168 sont à 25,28€ TTC x 4 = 101,12€ TTC.


Port en sus bien sur.
Cons extrêmement compétant et d'un excellent contact.


Bonne journée à toute l'équipe

Merci beaucoup pour les informations

Bonjour tout le monde,

Petite question, vu qu'en Suisse nous ne sommes pas bridés, y a-t-il la possibilité d'augmenter le couple en bas régime? La plage qui va jusqu'à 4500 tours?

De frenchbiker,je cite:

ma bécane est d'origine brittanique, donc boitier européen. En plus, j'ai enlevé les papillons, comme de nombreux motards américains. Cela donne beaucoup plus de couple en bas régime...la moteur de la 14 aurait du etre conçu comme cela à l'origine...Par contre impératif de metre un PCV de Dynojet pour controler le ratio air/essence.

Pour AlMe et autres Maiacs:
L'avantage du PCV Dynojet est qu'il peut être installé et programmé dans une station Dynojet, il ne controle pas que le ratio air essence en autre. Pour info.

Pour ma 2012,en remplaçant uniquement les cornets, la conséquence est un trou à l'accélération, et est pénible à monter dans les tours.Kawa Toul l'a de suite remarqué lors de la révision et m'a conseillé soit
-de changer l'ECU par un modèle Europe
-de flashouiller l'ECU par un pro.

Depuis le flashouillage c'est le jour et la nuit. Une gtr qui fonctionne libre, sans ratées et à tous les étages.

Ok merci
j'aurai juste voulu plus de précisions pour extraire les cornets avec +de  photos c'est tout !