Le Michelin Road 6 arrive

dratom24 a écrit:

Il faut se méfier des pneus neufs quelque soit le manufacturier... La moto est toujours plus agréable à piloter avec des gommes neuves mais parfois ces premières bonnes impressions ne perdurent pas....

+1

il est très rare lors d'un changement de pneumatiques de regretter aussitôt ses anciens, sauf bien sur à se faire surprendre alors que le nettoyage des enveloppes n'est pas fait (ce qu'on appelle indument rodage).

Le rodage étant davantage l'apanage du pilote qui doit s'adapter à la nouvelle monte et non l'inverse ! et cela demande quelques kilomètres.

Pour en revenir aux comparatifs Pirelli/Michelin, je reconnais que j'ai davantage apprécié l'Angel I à la version II et le Road 5 GT est vraiment excellent. En revanche, pour le même usage le Michelin fera moins de Km que le Pirelli ; peut être la rançon d'un excellent grip.

Maintenant la version 6 est une autre histoire....  

Petite info : Aujourd'hui, j'ai emmené ma GTR en révision annuelle. Je me suis plaint d'avoir des retours sur ma roue avant, croyant que c'était les roulements. Verdict, j'ai un pneu avant déformé, le fameux effet escalier déjà connu chez Michelin. Si d'autres ont rencontrés ce souci ?

Salut.
J'ai eu plusieurs PR4GT, un PR5GT qui ont toujours faits des facettes. Le train de PR5GT a d'ailleurs été changé sous garantie avec l'aide de Dafy.
Pour rappel nous roulons toujours en duo avec bagages. Le GTR permet d'attaquer même chargé se qui ne ménage pas les boudins.
Je pense qu'il est primordial de gonfler à bloc les Michelin. Un GTR est tellement lourd en condition chargée, les pneus vont immanquablement se déformer. Et si en plus vous attaquez !!

Les PR6GT montés actuellement ne démande qu'a faire des facettes donc j'applique ce que je viens de dire : gonglés à 3.2bar (même si les capteurs ne mesurent que 3.0bars !!!) et y aller doucement sur la reprise de couple en sortie de virage de montagne 

Bonne route à tous
Bye
Fab.

Pour ma part,  chaque fois que j'ai monté des Michelin, ils ont toujours fini en écailles... Je me suis donc arrêté aux PR4Gt. Depuis plus de Michelin et plus jamais de problème d’escalier sur les pneus.

Fabien28 a écrit:

Salut.
Les PR6GT montés actuellement ne démande qu'a faire des facettes donc j'applique ce que je viens de dire : gonglés à 3.2bar (même si les capteurs ne mesurent que 3.0bars !!!) et y aller doucement sur la reprise de couple en sortie de virage de montagne 

Bonne route à tous
Bye
Fab.

Bonjour à tous

Je viens juste relever un propos qui vient me surprendre, c’est ce que notre camarade @Fabien 28 indique en disant que ses capteurs n'indiquent pas la réelle pression de ses pneus si j'ai bien compris.

De mémoire sur feu ma GTR, quand je mettais la pression à 3,3 ou 3,5 les capteurs m'indiquaient bien cette pression.

@Fabien je pense que tu as un soucis capteurs sur la remontée d'information si tel est le cas.

Quant aux pneus, une fois de plus cela reste toujours en fonction des pilotes et de leur pilotage et des endroits où le roulage se fait. Je ne parle que des Michelin, car je n'ai connu que cela sur la GTR mais je n'ai jamais connu de soucis et avec des kilométrages dépassant les 22000 km en moyenne.

Pour info sur ma ZZR elle vient sortir de révision des 15000 km et ses PR4GT sont d'origine et ne sont usés qu'à 50% avec déjà 13000 km effectués et pourtant c’est plus de 200cv et plus de 16 k de couple en dessous de la selle. Après il est vrai que sur les 5 à 10 premiers kilomètres je chauffe toujours tranquillement mes pneus au même titre que le moteur et l'ensemble des fluides, je "n'arrache jamais à froid" et qu'ensuite je roule sur le couple ce qui permet de ne pas avoir des montées fulgurantes de reprise de régime en tombant des vitesses.

Mes motos étant aussi mes véhicules de travail, je suis certainement moins dans l'attaque que certains ici qui en trouvent une utilisation de grand plaisir en loisir et donc seront plus "agressifs" sur la gomme.

Par contre comme je suis toujours venu l'écrire j'ai toujours roulé avec des gonflages à minimum 3,3 et voir 3,5 en autoroute et en duo chargé comme pour aller dans les Cévennes ou dans la Narbonnaise, aussi bien avec la GTR, la ZZR et maintenant la NIKEN

Bonnes routes

jc

Petit avis sur les Road 6 GT :
- il est plus bruyant à l'avant (certainement du à une usure en facettes) que le Road 5 GT qui avait moins tendance à s'user de cette façon.
- pour l'arrière pas de souci
mais globalement le 6 durera moins longtemps que le 5. En revanche excellente tenue de route tant sur le sec que le mouillé (davantage de sculptures profondes sur le 6) mais c'est là qu'intervient le débat sur la pression !
Sans refaire l'histoire, sur gonflé ou sous gonflé telle est la question. Je m'en tiens aux données du manufacturier qui suit celle du constructeur avec petits rappels sur les inconvénients :
- sous gonflé, outre le danger, usure prononcée due à la sur chauffe et mauvais travail de la carcasse, lourdeur
- sur gonflé, outre le danger notamment sur sol glissant, inconfort, et temps de chauffe rallongé.

Après tout dépend de nombreux paramètres comme l'état de la machine, le pilotage, l'usage....

Bonjour à tous

un petit complément sur le sujet en RETEX

ICI

Bonnes routes

jc

Voila nouveau train de road 6 GT.

Je confirme :
- que road 6 GT a duré moins longtemps que le road 5 GT pour un usage similaire (et encore !)
- que la dégradation (usure en facette à l'avant, écailles à l'arrière) est arrivée plus vite que sur le 5
- et qu'il devient très bruyant au fil des kilomètres (surtout sur l'angle, ou en roulant le long d'un muret béton comme sur les autoroutes et voies rapides), anomalie non rencontrée sur le 5

En revanche, je confirme l'excellente tenue de route tant sur le sec que sur le mouillé.

J'ai été tenté par le Dunlop roadsmart mais non dispo à l'arrière : ce sera pour l'année prochaine à moins que Pirelli ne fasse évoluer l'Angel II.

Bonjour, 
Petit retour d'infos sur mon train de Road 6 qui est en fin de vie.
- + de 15000 kms (11000 avec l'Angel GT II)
- Effet savonnette à l'arrière dés qu'il y a de l'humidité. 
- Les cotés sont encore loin du témoin d'usure
- Effet escalier à l'avant, signalé plus haut dans le post.
- Photo de l'état du pneu


Changement Jeudi prochain pour des Continental Road Attack 4 GT

Ah l'usure et le ressenti des pneus  
Il y a tellement de paramètres pour ou contre. Je viens de faire un trip en Pologne et pas de bol de la pluie, et quand je dis pluie c'est de la vraie bien drue trois jours et demi sur huit. J'ai roulé serein sans aucune alerte. Mon train de pneus a environ 7000 km et je pense qu'il devrait en faire au moins autant.Le Road5 que j'ai beaucoup aimé n'en a fait que 9000. J'ai essayé les AngelGT qui n'ont fait eux aussi que 9000 km. Rien a dire sur le grip. J'ai un ami qui roule en RT 1250, personne n'est parfait est lui aussi très content des R6. tant au point de vue usure que tenue de route.

Perso j ai testé le r5gt retiré cette année du catalogue poir nos grosses...alors que les pr4gt sont toujours en vente... (cqfd) Une usure ultra rapide du pneu avant en 8500km. Bref, déçu par rapport au r4gt. Je viens de monter du r6gt et à part une journée déroutante ou deux, dues au revêtement ciré neuf, je ne me plains pas du comportement. Il evident qu avec la pletorie de multibandes de gommes les comportements en vieillissement peuvent surprendre en fonction des routes visitées. Je vous en dirai plus à 10.000 (et dire que j avais fait 18.000 km avec les pr2 :p)... à croire qu on oublie les pneumatiques de notre jeunesse à force de rouler en first class.

Bonjour à tous

Très rapidement un retour avec le Road 6, mais sur la Niken.
Il a 10000 km mais que sur l'AR et il se comporte comme un neuf. Pas d'usure particulière et une excellente tenue de route en toutes circonstance. Pour l'avant Michelin ne fait pas cette dimension dans la catégorie de "vitesse" prévue, donc obligé de rester avec la marque d'origine.

Quant au PR4 GT, sur la ZZR ils arrivent pour les deux AR et AV à 14000 km et là aussi au top et sans fatigue et peuvent encore rouler bien longtemps . 

Bonnes routes

jc