Galére sur freinage

Bonjour à tous

J'ai depuis quelques temps des soucis de freinage sur l'AR.
Les plaquettes restent collées. 

Au vu du peu de matière qu'il restait dessus j'ai décidé de tout remplacer.
Achat chez le cons du coin et du coup les 2 jeux AV  et le jeu AR.

Au passage et sur conseille de cons, remplacement des joints spi des pistons et joints pare poussières.
Nettoyage des étriers en profondeurs et remontage de l'ensemble. 
Contrôle de déplacement des pistons , tout est OK.

Repose de l'étrier AR , vidange du CDF et moi voila parti pour un essai routier.
Dés la première pression sur la pédale les plaquettes collent et ne reviennent pas , roue bloquée.
Action, clé de 10 , chiffon, ouverture du purgeur externe et retour maison.

Je ne comprends pas pourquoi ! ! !

Apres d'autres pistes de recherches, dépose complète du maitre cylindre, nettoyage coupelles , vis sans fin qui fait office de piston , graissage et remontage.

Un nouvel essai sur route et idem les plaquettes restent en appuis sur le disque.

Avez vous des avis et / ou conseilles , je ne sais plus quoi explorer.

Merci de vos commentaires à venir

Salut Yves, ça faisait longtemps !

Cela se produit aussi bien à l'avant qu'a l’arrière ? Sur ton modèle 2010 le freinage est couplé alors cela pourrait il provenir de la centrale ABS ?
Attendons l'avis d'autres maniacs....

Salut Yves. Content de te revoir.
Il y a quelques années Kawa avait rappelé les 14 pour un problème qui provoquait le blocage du frein AR. C'est peut être une piste à explorer pour expliquer tes problèmes. Voici le lien de l'article :
http://www.moto-net.com/article/probleme-de-frein-kawasaki-rappelle-ses-1400gtr.html
J'espère que cela pourra t'aider.
A bientôt. Je devrais être en Savoie au mois d'août...

Bonjour à tous

Bonjour Yves très heureux de te retrouver. 

Je ne va pas t’être bien utile car je n'ai jamais été confronté à ce genre de soucis sur aucune de mes motos et encore moins sur la GTR donc pas de RETEX technique.  
Mais j'en parlerai à mon mécano cette semaine on se voit jeudi prochain.

bien à toi et à bientôt

bonnes routes

jc

Salut les Z'anciens  du fofo  

Gilou, non seulement à l'AR pas encore procédé au remplacement des joints AV et Plaquettes sur les 2 étriers.

Dratom, je me souviens très bien, à l'époque, nous étions tous passer chez Kawa pour cette histoire de gravillon.

Jo, je suis à 100.000 et maintenance oblige donc remplacement de tous les joints en fonction.
Spi et pare poussières étrier également et coupelles du maitre cylindre, et idem pour l'avant.
Les pistons sont nickels comme neuf aucune trace de rouille ou de changement de couleur ou de forme.

Jc , moi non plus je n'ai jamais rencontré ce genre de problème… D'ailleurs lorsque le soucis est arrivé j'ai pris la BM et fait la vidange du LDF 5min pour l'AR et 10 à l'avant, simple quoi et là je ne comprends pas ...Curieux d'avoir l'avis de ton mécano. Bonne vacances

Merci pour vos pistes  j'arrête pour aujourd'hui il fait bientôt 40° dans le garage.

Content de voir que les dinosaures n'ont pas tous disparus   

Bon dimanche 

Bonjour à tous

Bonjour Yves, super si tu es sur une bonne piste, mais cela reste étrange que tu dois toucher sur l'amplitude en réglant via le maitre cylindre. Mais bon si cela est la solution.

Tu vois moi j'ai environ le même kilométrage que toi mais en moins de 5 ans, je roule 365 jours par an avec et sous toutes météos et jamais de soucis de freinage pourtant "Dieu" sait qu'elle aime les freins la GTR pour calmer sa puissance et son poids !

Bonne solution et retour à la normale

Bonnes routes

jc

Pas normale que le réglage est changé tout seul ?
Tu avais du y toucher à l’insu de ton plein gré!

Ouais c'est ça Gilou, je vais maintenant procéder à ce réglage la .
Par contre coté ABS, tu as un chapitre où regarder pour refaire la pression 

Tu n ' as  pas la TRM  Yves ? ....



12-40 FREINS
K-ACT ABS (modèles équipés)
Présentation d’une recherche de panne sur le
système K-ACT ABS
À la survenance d’une anomalie dans le système, le
témoin K-ACT (DEL) s’allume et le message et le pictogramme
d’alerte s’affichent en alternance sur le LCD
(affichage à cristaux liquides) pour alerter le pilote. En
outre, la nature de la panne est mémorisée dans l’unité
hydraulique K-ACT ABS et, en mode d’auto-diagnostic, le
code d’entretien [A] apparaît à l’affichage sur le LCD avec
la lettre “B” suivie d’un numéro à deux chiffres. Les codes
d’entretien enregistrés en mémoire ne sont pas effacés tant
que le mode d’effacement des pannes n’est pas restauré
après correction de la panne. Par conséquent, une fois le
problème corrigé, toujours effacer les codes d’entretien,
puis exécuter un programme d’auto-diagnostic pour valider
une sortie de signal normale. Lorsque le témoin K-ACT
ABS (DEL) reste allumé à cause d’un dysfonctionnement,
veiller à bien prendre connaissance de la situation avant
d’entamer le travail de réparation. Demander au pilote les
conditions [B] dans lesquelles le problème est survenu
pour en déterminer la cause [C]. Ne pas compter sur la
fonction d’auto-diagnostic du K-ACT ABS et faire preuve
de bon sens ; vérifier la puissance de freinage appropriée
des freins et le niveau de liquide de frein, rechercher des
fuites, etc.
Même lorsque le système K-ACT ABS fonctionne normalement,
le témoin K-ACT ABS (DEL) peut s’allumer dans les
conditions citées ci-après. Il suffit de remettre le contacteur
d’allumage une fois sur OFF pour éteindre le témoin indicateur.
Si la moto est mise en marche sans effacement du
code d’entretien, le témoin peut s’allumer à nouveau.
○Après une utilisation sans arrêt sur une route accidentée.
○Lorsque le moteur est démarré la cale montée et la transmission
engagée et que la roue arrière tourne.
○Lors d’une accélération si violente que la roue avant se
soulève du sol.
○Lorsque le K-ACT ABS a été soumis à de fortes interférences
électriques.
○Lorsque la pression est anormale. Régler la pression des
pneus.
○Lorsqu’un pneu de taille différente de la taille standard est
utilisé. Le remplacer par un pneu de la taille standard.
○Lorsque la roue est déformée. Remplacer la roue.

Salut Jo

Oui je l'ai sous les yeux, je suis en train de lire en même temps

Jo, les disques sont bons , ont été remplacé à l'AV  je ne sais plus quand .

A priori, tout est rentré dans l'ordre…

Même la centrale ABS fonctionne ( sur freinage forcé que je n'utilise JAMAIS) mais bons retours sur 
la pédale et la poignée testé hier plusieurs fois.

Grosse frayeur tout de même. 

Bonjour à tous

Parfait Yves si tu as une solution active qui vient corriger la panne. A surveiller dans le temps et faire attention lors de tes futures interventions de démontage sur tes freins.

Bonnes routes et à bientôt

jc

Content pour toi Yves que  tout est rentrer dans l ordre  !! (Pour les disques , je pensais à l AR ) ...


Ils est fortement conseiller  de " sollicité"  l'ABS de temps en temps pour actionné ses effets de bocage  ...  Je le fais  de temps en temps , sur  route  humide et à basse vitesse  évidemment ...