Batterie HS !!

Je ne connaît pas le principe de fonctionnement d'une batterie mais est ce qu'elle peut se mettre en défaut et se bloquer ou quelques choses de se genre  ???

CyYo a écrit:

Oui oui tout a été nettoyé.  La moto a démarré 5 fois de suite sans problème tant qu'on voyait le voyant de la clé sur l'écran.  Après il s'éteint (comme si elle hors tension et pour la "réveiller" il faut jouer avec la connectique) !!! 

Il me  semble  que  quelqu’un avait eu un souci de mauvais contact similaire et  disait qu' il fallait tapoter  sur le bloc "neimann"      Fait un esssai     ....  Mais  bon ça  résolu pas la panne ....

Je  m'en tire bien , pour moi  c'était bien la batterie  ....Bonne chance pour la suite  ...

il m'est arrivé de tester une batterie ,qui était en pleine charge,et impossible de démarrer ,pas un soupçon de jus.
moi,a ta place ,j'essaierais avec une neuve ou celle d'un pote ,pour en  être sûr  . après tu aviseras.
il faut éliminer les choses  les unes après les autres ,ne pas partir dans toutes les directions 

marcopolo a écrit:

il m'est arrivé de tester une batterie ,qui était en pleine charge,et impossible de démarrer ,pas un soupçon de jus.
moi,a ta place ,j'essaierais avec une neuve ou celle d'un pote ,pour en  être sûr  . après tu aviseras.
il faut éliminer les choses  les unes après les autres ,ne pas partir dans toutes les directions 

CQFD. La batterie dans un premier temps et les piles de transpondeurs ensuite.
Ca coûte pas 1098 euros et ça te permettra de "fermer la porte"

Et puis pourquoi ça marche 5 fois, pas 4 ou 6???...
Si le bloc Neiman était mort, ne fonctionnerait-il pas plutôt "tout court"???

Moi je me demande si ton "immobilizer" ne se met pas en défaut parce que ta pile de transpondeur est faiblarde et qu'il finit par ne plus la détecter. Du coup, le système se mettrait en sécurité.

Une pile neuve et une batterie éventuellement "cannibalisée" sur le tréteau d'un pote te permettront sûrement d'y voir plus clair et d'éliminer les causes probables les unes après les autres, de la moins chère au pire...

Jai changé la pile sur le transpondeur, et le message Pile faible" qui obstrué l'écran... A disparu, je mesure toujours les tensions avec un voltmètre et à partir de 2,9 V ça ne suffit plus, 
Mais aujourd'hui alors que ma pile est neuve (2 mois), sur un dos d'âne bien dodu, le message absence de transpondeur est apparu.... 5 secondes, ça l'a refait sur un autre cahot,  puis plus rien,
Je pense qu'une pièce se balade dan s le neiman, comme l'avait expliqué un de nos colistiers, 
Mais cets vraiment dommage c'est le seul défaut de cette bécane, certes pour moi c'est très pratique je stoppe et reparts 6 fois par jour, mais je garde une vieille crainte avec ce merdier,  
À mon avis il faut essayer de tapoter le neiman la prochaine fois que cela t'arrive,

Et voilà !!!!!! Mes problèmes sont finis la belle est enfin au garage. Après avoir de nouveau saoulé mon mecano avec mes histoires de batteries neuves, on a mis une batterie yuasa et changé la pile du transpondeur et la miracle elle démarre à l'infinie sans se bloquer !!!! 

Et tout ca juste avant de monter chez le concessionnaire avec le bloque neiman !!!

Moralité de l'histoire, mon mecano à ses limites et toujours écouter les gars du forum. 

Un grand merci pour vos conseils je peut enfin rouler avec mon nouveau pneu !!! 

Je me disais bien aussi.
Tout est bien bien, qui finit bien, et surtout à moindre frais

vincent28 a écrit:

Je me disais bien aussi.
Tout est bien bien, qui finit bien, et surtout à moindre frais

Et ca fait du bien de la savoir dans mon garage au chaud !!!

Pour les frais,  le bloque neiman reste quand même chère (1090 € ht) mais bon ca reste quand même une pièce maîtresse !!!

CyYo a écrit:

Après avoir de nouveau saoulé mon mecano avec mes histoires de batteries neuves, on a mis une batterie yuasa et changé la pile du transpondeur et la miracle elle démarre à l'infinie sans se bloquer !!!! 

Moralité de l'histoire, mon mecano à ses limites et toujours écouter les gars du forum. 

CyYo a écrit:

vincent28 a écrit:

Je me disais bien aussi.
Tout est bien bien, qui finit bien, et surtout à moindre frais

Et ca fait du bien de la savoir dans mon garage au chaud !!!

Content pour toi  que tout soit rentrer  dans l'ordre  ...Comme quoi  il faut  vraiment  procédé par élimination  .....

A mon  boulot  , on a aussi  quelques mécanos  qui  vont a l'extrême   , et pourtant  quelques  fois  ce n'est que des babioles  du genre, filtre bouché ou fusible sauté ,   et bien d'autres  encore !!   ....

Ton aventure servira à la communauté ,soit en sur!  

bon ça m'étonnait aussi que ce soit le neiman...

Je suis super heureux pour toi...

Cooiol

oufff,une histore qui fini bien.
 Comme dèjà dit plus haut de la méthode  et elimination  reste la base de la solution !!!!

heureux pour toi,ce qui montre qu'il faut y aller étape par etape

Bon ben voila une bonne nouvelle .....

Le neiman reste toute fois une pièce sensible à cause de ses ressorts et de l'électro-aimant, pensez à bien développer le processus pour le débloquer et toujours l'activer avec délicatesse et non pas comme un bourrin.

De temps en temps un petit coup de WD40 et

Et bien ça a été mon tour hier.
Moto immobilisée subitement dans le garage, alors qu'elle avait démarrée et roulée nickel le matin même...
Rien au tableau de bord, sauf par moment le message d'erreur immobilizer...
Une batterie neuve plus tard, le brélon redémarre nickel.

En revanche, cela n'a pas du tout prévenu et ça c'est franchement la misère.
Là j'étais à domicile, mais j'imagine pas la galère, un dimanche, à l'autre bout de la France...

normal une batterie ça peut te lacher d'un coup et n'inporte où un element qui pete et ta plus rien. ça m'est arrivé avec ma ture je m'arrête à la station et au moment de repartir nada.

Depuis décembre 2008 j'ai toujours la même batterie d'origine! Furukawa FTZ 14-BS 12 v et 14 A/h.

Aucun signe de fatigue ,mais je ne suis plus tranquille à vous lire.

Ne voulant pas prendre le risque d'acheter une batterie quelconque sur le bord de la route
, j'ai pris les devants en commandant une batterie Lithium de chez Skyrich.

 Réf 12V HJTX14H-FP-S   12V 12A/h

ATTENTION LE + doit être à Gauche  ,ce qui n'est pas le cas chez Motoblouz !

Me voici armé en cas de défaillance subite de ma batterie...

Question à 10 000 balles, ces batteries Intègrent-t-elle un "batterie manageur système",  en clair, contrairement à une batterie au plomb,   ces batteries nécessitent contrôleur de charge  de surcharges et de décharge,  pour éviter  outre leur vieillissement prématuré,  une explosion ou inflammation, 
 or,  les circuits de nos bécanes, sont prévus pour des batteries au plomb,  avec des alternateurs  à 14,5 V et des poussières, 
moi je préférais mettre une odyssey  c'est du plomb  presque pur prévu pour les chars  de combat américains,

Risques :
Les plus inquiets pointent du doigt les batteries moto Lithium-Ion pour leur propension à chauffer, voire exploser en cas de charge excessive. Ce risque concerne uniquement les modèles bas de gamme : les batteries Lithium-fer-Phosphate (LiFePo) Skyrich intègrent ainsi une carte électronique type BMS qui régule la charge et la décharge de la batterie.
Autre argument pro Lithium-Ion, les batteries traditionnelles sont sujettes aux fuites d’acide, ce qui n’est pas le cas des batteries Li-Ion, complètement inertes sur ce point (un plus, notamment en compétition).

J'attends les 10 000 balles

10 000 brouzoufs c'est le coût du risque !!, pas de la réponse à la question, 

s'il y a un BMS alors pas de soucis je voulais juste pointer ce détail crucial, des feus de lithium je commence à en voir et ça carbure bien ...

sinon ya toujours la solution de la batterie étanche,acide plomb et la pas de problème de charge ni de fuite...elle peut etre utilisée couché,puis il y a aussi le gel d'acide..idem et bonne tenue pour les deux..

tof29 a écrit:

sinon ya toujours la solution de la batterie étanche,acide plomb et la pas de problème de charge ni de fuite...elle peut etre utilisée couché,puis il y a aussi le gel d'acide..idem et bonne tenue pour les deux..

voila quand vous voulez des renseignements sur une batterie ,le tof ne regardes pas sur google ,il c'est de quoi il parle
merci pour le café ,meme mauvais c'est un plaisir
dom

De rien voisin...

Batterie qui  semble donner des signes de faiblesse ou ......???

ce matin, après 100 Km, plein d'essence je constate un démarrage un peu laborieux : le démarreur a tourné quelques secondes supplémentaires qu'à l'habitude avant que le moteur ne parte.
Puis je constate  que la bulle (réglage automatique en position 4) reste en bas, l'horloge affiche 00:00 et les 2 compteurs partiels A et B sont à zéro.
Je précise que les poignées chauffantes étaient à fond.

L'ODB affiche plus de 14 V (de 14.1 à 14.5) moteur en marche et la moto tourne chaque semaine pour des parcours de plus de 100 km. La batterie est d'origine, moto achetée en janvier 2012.

Avez vous une idée ?

avant toute chose vérifie serrage des cosses et absence de sulfate

A++

PtitZef 29 a écrit:

avant toute chose vérifie serrage des cosses et absence de sulfate

Bien vu !

cosse positive desserrée, cosse négative sulfatée !

Que dire de plus :
- précédente vérification à la sortie de l'hiver 2015/2016 tout OK
- moto sortie révisée et débridée le 21 octobre 2016 mais a priori pas de vérification !!!!!

Vérification de la charge batterie : OK

jeudi je testerai.