Modification: amélioration de la conductivité

Salut à tous

Le cousin Steve Sunny Fla propose cette modification à vous de voir       

 
Donc on coupe le fil jaune/noir (masse) qui arrive au boitier et on branche les 2 fils  coupés avec un fil  qu'on relie directement au - de la batterie (masse)


Anglais:

http://gtr1000.yuku.com/topic/6384/Free-Power#.UxQmL34dFl0
 

Français:

http://translate.google.fr/translate?sl=de&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fgtr1000.yuku.com%2Ftopic%2F6384%2FFree-Power%23.UxQmL34dFl0
 

Anglais:

http://www.zggtr.org/index.php?topic=15994.msg195979#msg195979
 


Français:
http://translate.google.fr/translate?sl=de&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.zggtr.org%2Findex.php%3Ftopic%3D15994.msg195979%23msg195979


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Toujours à l'affut, Sig. MERCI.

Bonjour,

Mais de quoi parle t on exactement ?????
J'avoue ne pas saisir le sens de la manip !

Rico  

Re,

Parcouru ce soir les liens et vu la vidéo.
Si j'en crois le "trancodage" anglais français du traducteur, le fait de relier les 2 bouts de câbles (noir/jaune), à la borne masse de la batterie, permettrait un chemin plus court qui apporterait plus de performance au CDI !
Ce type de montage est surtout vrai pour récupérer quelques volts sur le phare, en augmentant la section du câble et en raccourcissant la longueur du faisceau !
Ca reste à prouver pour un CDI, qui ne doit pas consommer bien beaucoup !
Qui tente la manip les gars ?

Rico  

Salut Ricore,

Je pense que tu as vu la vidéo de cette modification.
"Donc on coupe le fil jaune/noir (masse) qui arrive au boitier et on branche les 2 fils  coupés avec un fil  qu'on relie directement au - de la batterie (masse)"

Selon les commentaires, il n'y aurait plus de perte de masse, le faisceau "usine" étant toujours prévu au plus court et au moins onéreux (diamétre des fils). Il semblerait qu'il y ai moins de perte électrique, moins de baisse de tension. D'où semblerait-il, de meilleurs démarrages, et accélérations.

Mon avis : c'est sur et certain qu'un circuit sans perte de masse fonctionne idéalement. Le fait de remettre ces fils à la masse batterie t'apporte une excellente connexion à la masse.
Mais ce n'est que mon avis.

Perso, je ferai le montage sur celle de 88 qui me reste.

merci SIG

ricore a écrit:

Re,

Parcouru ce soir les liens et vu la vidéo.
Si j'en crois le "trancodage" anglais français du traducteur, le fait de relier les 2 bouts de câbles (noir/jaune), à la borne masse de la batterie, permettrait un chemin plus court qui apporterait plus de performance au CDI !
Ce type de montage est surtout vrai pour récupérer quelques volts sur le phare, en augmentant la section du câble et en raccourcissant la longueur du faisceau !
Ca reste à prouver pour un CDI, qui ne doit pas consommer bien beaucoup !
Qui tente la manip les gars ?

Rico  

rico c est toi l électricien   

modif faite , le moteur semble monter plus vite dans les tours mais bon c est pas ça qui transforme le gtr   en avion de chasse . par contre pourquoi couper en 2 le fil? car en le dénudant en se repiquant dessus la mise à la masse sera la meme.

Bonjour,

Merci à LUDO77 pour ce retour de modif....
"le moteur semble monter plus vite dans les tours...."on en revient toujours à notre notion de subjectivité !
LOULOUKAWA sera t-il le prochain à nous donner ses impressions ? (ou un autre !)

Pour LUDO77 : de mémoire, le fait de couper le fil en deux et de raccorder ceux ci en masse (avec liaison très courte !!) permet "en théorie" un passage plus aiser, avec moins de perte, des électrons dans le retour vers la masse !

Rico  

il est clair que c est un avis subjectif, car pour en etre certain il faudrait quantifier a l  aide d instrument,dans un endroit défini bref un labo.les seuls indications qui me donnent l impression de meilleur rendement sont le compte tours qui est plus vif et vitesse moyenne  plus soutenu sur mon parcours journalier (200 kms)sans que je soit hybnobulé sur le compteur  .donc pour moi c est positif de plus il n y a aucun risque au point de vue fiabilité .