power commander 5

salut a tous.

je cherche a glaner des infos sur la mise au point du PC 5 sur nos belles. 

notamment quelle map peu ton utilisée et ou les trouver.

peu ton les faire sois même avec le logiciel fourni ect.

je ne cherche pas a tourner sur circuit mais que la moto tourne bien et sans danger.

pour l'instant sur le net je ne trouve que de l'anglais avec lequel je suis fâché depuis la 5 éme ou une prof me martyrisait...pardon je m'éloigne.

voila si quelqu'un a déjà eu ce boitier ou si vous avez des info dessus merci de faire partager.

V a tous.

Oui, j'ai le boitier PCV en couple avec Auto Tune a relier au capteur d'oxygene directement soude sur le pot.
Tu peux avoir 30 cartes soit tu les changes avec l'ordi que tu branches directement sur le boitier ou plus simple avec l'ecran LCD.
Je te conseille de trouver un specialiste en France, car c'est vraiment pointu a regler, une fois installe tu a quelques heures au banc dynojet.

Benefices, un moteur qui tourne magnifiquement bien en fonction de ta demande, un ratio air/essence au top tout le temps pas d'inquietude a ce que ton moteur tourne trop riche ou pas. Et une consommation bien maitrisee.
Par contre je ne sais pas si il y a des infos en francais...

merci a toi.

quand tu dit que l'ont peu avoir 30 carte, tu les a téléchargées ou elle sont fournie avec ?

et d’après ce que j'ai compris si tu as auto-tune tu n'as pas besoin d'un spécialiste puisqu'il se règle tous seul.

ou alors j'ai rien compris

Les "cartes" sont mises au point par ton specialiste PCV en fonction de la configuration de la moto, moteur, pot, cornets d'admission, papillons etc...
J'en ai 4, une éco pour l'autoroute, une pour la vitesse (Auto bahn allemande) car je ne fais pas de circuit, une pour la montagne et une générale.

L'Autotune sert à ce que ton moteur reste toujours dans les bandes préréglées par le PCV, cela coute cher à regler donc il vaut mieux que les cartes restent et ne bougent pas.
Tu peux varier le pourcentage d'écart de 1 à 20%, le mien est à 1% et mes cartes n'ont pas bougées depuis 4 ans. Un pourcentage bas est surtout important si tu as des cartes customisées comme les miennes.
Aux USA tu peux acheter les cartes deja toutes faites, mais c'est vraiment trop générique.

Sinon, tu peux déjà aller sur le site PowerCommander de DynoJet  [url=http://www.powercommander.com/powercommander/powercommander_maps_installs_product_buy_options.aspx?mdlyrid=17-022&make=27&model=284&make-n=Kawasaki&model-n=ZG1400 concours&year=2012&mk=27&mdl=284&yr=2012]CLIC ICI[/url]

Mais effectivement le mieux est d'aller voir un préparateur ou un spécialiste.

Sans aller jusqu'à avoir 4 maps (ce qui est top),    il pourra déjà te régler et faire une carto perso aux petits oignons...  La différence avant après est juste magique.  Compter environ 200 à 250€ pour la Carto...

Bonjour,

Je ne connais rien à l’intérêt, l'utilisation, le fonctionnement, le but de ces "cartes" et divers boitiers, etc.....
Quelqu'un peut il m'expliquer tout cela en détails ou mettre un lien ?

Rico

voilà un article commercial bien
tournay.free.fr/PC/guide.htm

tu comprendras l'intérêt majeur... optimiser sur chaque plage de régime moteur le mélange air essence et donc avoir un moteur qui fonctionne dans les meilleures optimales en fonction des équipements filtres silencieux ou ligne d echappement

Re,

Merci pour le lien, très explicite !
Quand j'ai essayer la FJR1300 il y avait le choix entre 3 modes il me semble
normal, sport....
Est ce donc ce système de modification de cartographie ??

Rico

cest ou moins le meme système si ce n'est que cest intégré d'origine sur la moto dans sa configuration d'origine.
tu retrouves ça sur la plupart des modèles actuels sportives ou routiere

a ceci prêt que le power commander est un boitier que tu parametres ce qui est different des en general 3 cartographies sur la moto.

Salut Kawaman

Merci pour le lien , extrait :

Combien de puissance le Power commander va-t-il m'apporter ?
La valeur exacte du gain de puissance dépend de nombreux facteurs, mais nous pouvons vous assurer le rapport air/essence optimal qui permettra au moteur de produire la puissance maximale compte tenu de ses caractéristiques de base. Il faut bien comprendre que le PC va non seulement agir sur toute la plage des régimes moteur mais aussi sur toutes les positions d'ouverture des gaz. Observons les courbes ci-dessous, avec et sans PC.Le graphique du dessus montre la courbe de puissance lors d'une ouverture de palonnier de 40% et le graphique du dessous montre la courbe du rapport air/essence correspondante. On remarque l'augmentation flagrante de puissance. On peut donc avoir une puissance maximale inchangée mais avec un gain de puissance à tous les régimes intermédiaires, ce qui se traduit sur la route par une moto qui accélère beaucoup plus fort :le PC calcule la quantité d'air et d'essence optimale en toutes circonstances. Le rapport air/essence optimal (entre 12.8 et 13.1) dépend de différents facteurs comme la forme de la chambre de combustion, mais celui-ci doit être atteint pour chaque point de la courbe.


http://tournay.free.fr/PC/03.htm

Rappor air/essence pour la mienne 12,81.

C'est bien dit, c'est surtout la puissance d'acceleration surtout sous 2000 tours ou la GTR est faible, pas la puissance moteur, qui est notable.

Yves, la prochaine fois que l'on se voit, tu peux essayer ma moto, tu pourras alors apprecier de quoi on parle !!

Pour avoir testé sur un ZX12R et un 1400ZZR,   le passage d'un mode FULL à un mode FULL "Powercommandé"  est juste impressionnant.

Ca pousse tout le temps. Des premiers tours au dernier.     Donc Gain en puissance OUI mais aussi un gommage des imperfections de la courbe de couple...  Plus plaisant encore que la puissance :)

moi au départ c’était juste pour passer en full sans être obligé de changer le cdi qui coute quand même + de 500 euro.

puis je me suis aperçu au file de mes recherche que le pc 5 apportait plus qu'un simple Scooter; autotune,plusieurs carto possible avec le bouton au guidon, même la possibilité de mètre un shift.

mais si on doit passer par la case programmation chez le mécano,pour mes besoins,je dit bien mes besoins et bien le jeux n'en vaux plus la chandelle, ce que j'aurais économisé d'un coté je le dépense de l'autre, même si j'en conviens ce doit être mieux.

moi ce que je voulais c'est le pc5 avec une carto sympa dans un premier temps pour 285 €,puis le faire évoluer a ma guise en rajoutant les option en fonction de mes moyen.


voila ce que j'ai sélectionné si sa vous tente.

http://www.motorcycle-exhausts.co.uk/Power_Commander_V_Kawasaki_GTR_1400_201012--product--11504.html

Madphil a écrit:

je cherche a glaner des infos sur la mise au point du PC 5 sur nos belles. 

notamment quelle map peu ton utilisée et ou les trouver.

peu ton les faire sois même avec le logiciel fourni ect.

je ne cherche pas a tourner sur circuit mais que la moto tourne bien et sans danger.

pour l'instant sur le net je ne trouve que de l'anglais avec lequel je suis fâché depuis la 5 éme ou une prof me martyrisait...pardon je m'éloigne.

voila si quelqu'un a déjà eu ce boitier ou si vous avez des info dessus merci de faire partager.

V a tous.

Ton prof de français devait aussi te martyriser aussi car il reste des sequelles ...

Yves74 a écrit:

Salut Kawaman

Merci pour le lien , extrait :

Combien de puissance le Power commander va-t-il m'apporter ?
La valeur exacte du gain de puissance dépend de nombreux facteurs, mais nous pouvons vous assurer le rapport air/essence optimal qui permettra au moteur de produire la puissance maximale compte tenu de ses caractéristiques de base. Il faut bien comprendre que le PC va non seulement agir sur toute la plage des régimes moteur mais aussi sur toutes les positions d'ouverture des gaz. Observons les courbes ci-dessous, avec et sans PC.Le graphique du dessus montre la courbe de puissance lors d'une ouverture de palonnier de 40% et le graphique du dessous montre la courbe du rapport air/essence correspondante. On remarque l'augmentation flagrante de puissance. On peut donc avoir une puissance maximale inchangée mais avec un gain de puissance à tous les régimes intermédiaires, ce qui se traduit sur la route par une moto qui accélère beaucoup plus fort :le PC calcule la quantité d'air et d'essence optimale en toutes circonstances. Le rapport air/essence optimal (entre 12.8 et 13.1) dépend de différents facteurs comme la forme de la chambre de combustion, mais celui-ci doit être atteint pour chaque point de la courbe.


http://tournay.free.fr/PC/03.htm

Salut Yves

Le power commander ne devrait pas t'apporter plus de 3% de chevaux en plus il vient se greffer en complément de l'ECU de façon à régler au mieux le mélange air/essence. Il ne sert à rien d'avoir plusieurs carto car quand c'est bien fait une suffit. Chaque carto correspond à la machine pour laquelle elle a été configuré ce qui me semble logique. A titre d'info rajout du PCV égal changement des cornets. Pour que ça soit plus explicite c'est comme si un marathonien courait avec une narine de bouchée, ce qui est le cas de nos belles ! le PCV permet de déboucher l'autre narine de nos belles qui respira mieux mais n'ira pas forcément plus vite en tous cas pas de beaucoup.
Le passage en FULL pour une puissance max soit 50cv en plus exige le changement de l'ECU!
Prix ECU/Cornets : 504€/130€ plus environ 5h de main d'oeuvre soit environ 1000€ TTC

Salut Zed

Il ne s'agit que d'un extrait de la boutique commercial qui vend et vente ce produit.
Personnellement je n'ai pas de souci particulier avec ma 14, elle fait 161cv.....

L'avantage du PCV dans ma config actuelle, serai de lisser la courbe au max. et avoir l'avantage une homogénéité  à tous les régimes  comme  l'à si bien exprimé Frenchbiker

Merci en tous cas de ces explications car au début je ne comprenais pas ce que ce"PCV" venait faire sur nos belles. Je pensais que c'était uniquement réservé au circuit!  

C'est un sujet sympa car il touche le coeur de nos belles. Ceci dit même si l'intérêt est moindre. on peut tout de meme placer le boitier sur une moto bridée en mode France.

l'objectif est juste d'avoir la meilleure efficacité

Arretez les gars, mettre un power commander sur un moteur full stock, vous croyez quoi ? Que chez Kawa en fait, ils savent moins bien faire que le premier pinpin venu avec un banc dynojet ?
Le seul interet, c'est d'adapter la carto à une nouvelle config moteur.

+1 avec nono.
dernière nouvelles je sort de chez mon con a salon de Provence et selon lui ma machine n'a pas besoin de tous ce tralala pour bien tourner comme elle est.
c'est a dire schunt débranché,et cornet open.
je lui est bien demandé en lui précisant l'année et selon lui pas besoin de changer le cdi.

je sais je sais y en a qui sont pas d'accord, je vais demander a un autre con pour voir.

en tous cas je suis content que le sujet plaise.

ps cricri mes prof de français on tous fini chauve lol et t'a pas vue le message sans correcteur .
mais sa m’empêche pas de me faire comprendre,enfin j’espère.

Pour ceux que ça intéresse !!!!!   

J'ai pris attache avec un vendeur kawa hors France qui travaille avec un français dans le 45 pour le passage en full de nos belles. Plus de 5 GTR un rabais sera accordé, le concessionnaire me l'a confirmé.

Changement ECU+Cornets 5H de MO, filtre KN offert !

Salut Zed,   le concess Frenchy ne serait pas JRP Moto à Montargis ?

merde j ai deja le filtre k&n loooooooooooooooooooooooooool

Zed a écrit:

Pour ceux que ça intéresse !!!!!   

J'ai pris attache avec un vendeur kawa hors France qui travaille avec un français dans le 45 pour le passage en full de nos belles. Plus de 5 GTR un rabais sera accordé, le concessionnaire me l'a confirmé.

Changement ECU+Cornets 5H de MO, filtre KN offert !

C'est sûr qu'il peut t'offrir le filtre KN, en le faisant moi-même et en prenant le temps de nettoyer correctement les pièces démontées, j'ai mis environ 3 heures et c'était la première fois que je le faisais, alors un pro ....
Tous des voleurs !!!!

kawaman76 a écrit:

Salut Zed,   le concess Frenchy ne serait pas JRP Moto à Montargis ?

Salut Kawaman 

Exact