souci acceleration

Salut à tous, j en appelle à vos grands savoir. Aujourd'hui, voulant profiter du beau temps, je roule 100 kms, puis, malgré un démarrage nickel, un ralenti stable, et une acceleration régulière jusqu'à 5000 tours, après, des à-coups, des trous a l acceleration et plus rien, elle ne veut pas prendre les tours.
J ai fait l'essai sur plusieurs rapports, et c est pareil. 
Je précise que je roule jusqu a 4500 tours sans soucis, tout répond correctement, au delà, ça déconne. 
la moto à 65000 kms, modèle 2009.
Les bougies ont 5000 kms, le filtre à essence changé à 55 000 kms, et le dernier plein fait chez Total il y a 3 semaines. 
Auriez vous une piste ?

Contrôle la mise à l'air du réservoir

Non, elles ne sont pas bouchées.
En fait, c est comme si elle s étouffait au delà de 5500 tours.

Je dirais que le filtre à essence est partiellement bouché mais comme il vient d'être changé à moins que ton dernier plein a récupéré un fond de citerne.
Pour en avoir le coeur net je viderais mon réservoir

Bonjour à tous

@Guena, aux vues des faits évoqués, la possibilité du filtre a essence encrassé semble être une piste majeure.

Car si il a déjà 10000 km il est en "fin de vie" puisqu'il faut le changer à chaque révision et donc probablement bien encrassé.

Si tu es un peu bricoleur regarde de ce coté là, sinon direction chez ton mécanicien pour le changer.

Bonnes routes

jc

Alors, un peu de news. 
Après renseignements pris auprès d un ami mécano chez kawa, il semblerait que ce soit le moteur de la pompe à essence qui fait des siennes. A bas régime, pas de problème, mais à haut régime, il ne tient pas les trois bars de pression. Donc, j ai trouvé une pompe d occas sur lbc, je tente et je vous dirai comment cela évolue.

Bonjour à tous

@Guena, avant de te lancer dans ce changement vérifie bien que cela ne soit pas le filtre qui est colmaté. Il serait dommage de changer ta pompe alors qu'elle fonctionne normalement avec un filtre neuf.

Après si réellement c'est cela, c'est une panne rare sur les GTR 1400, de mémoire je n'ai pas souvenir de ce type de panne par un des membres. 

Raison de plus avec si peu de kilomètre

Bonnes routes

jc

Jc69, OK pour le filtre, mais quoi il en soit, vu qu il est intégré dans la pompe, je suis tout de même obligé de démonter le tout.
Bien sur, je vais suivre vos conseils et commencer par le filtre, et voir même avant, changer l. essence, car ce ne serait pas non plus impossible  que j ai chopé un fond de cuve.
Je vais procéder par élimination au fur et à mesure du démontage. 
Je vous tiens au courant

Guena56 a écrit:

changer l. essence, car ce ne serait pas non plus impossible  que j ai chopé un fond de cuve.

Bien qu'ayant peu de connaissance technique : ce qui m'étonne c'est que le moteur tourne bien jusqu'à 5000 tours environ, si l'essence ou le filtre seraient en cause le moteur ne tournerait il pas irrégulièrement même au ralenti ?

Gil29

Plus tu accélères, plus le moteur a besoin de carburant, si la pompe ne débite pas assez (usée ou filtre colmaté), elle va suffire jusqu'à un certain régime, au delà plus carburant, plus d'accélération.

Bonjour à tous

C'est exactement cela, c'est un grand classique c'est pour cela que je pense au filtre colmaté !

Bonnes routes

jc

et regarder aussi au filtre a air

Ou peut être une éventuelle prise d'air ...
Tant que tu en demande pas trop ça va et quand le moteur devient trop gourmand ça le fait plus ....

Ayant connu la problématique de fond de cuve sur BMW, je peux vous dire qu'elle nest pas allé loin près le plein, difficile de rouler même à faible vitesse en 1ère ou seconde...donc je penserai davantage à un problème de pompe à essence défectueuse....attendons le verdict.

Alors voilà, pompe démontée, je vous laisse juger de l état du filtre ( qui n à pas l'air trop degueu)
La pompe est facile à retirer. 
J attends la pièce de rechange. 

Bonjour à tous

@Guena, merci pour ton retour de faits techniques. Il est toujours difficile de se prononcer en regardant des photos, mais si c'est la pompe qui est en cause, ton filtre est bien encrassé aussi. 

Je dis cela en comparaison, par la mémoire, de la couleur des miens aux révisions des 12000 km que je faisais effectuer chez Kawasaki.

Dans un filtre c'est surtout ce qu'il contient qui est important, tu peux avois des particules de différents plastiques dans la "boue" qui font que l'aspiration de l'essence se trouve réduite. 

Mais si tu changes l'ensemble "pompe filtre" tu devrais repartir sur un collectif de qualité

Bonnes routes

jc

Salut les amis. 
par souci de bien faire, Chek des bobines, elles sont toutes en place. j attends toujours mon colis. 
Par hasard, l un de vous aurait-il un conseil de site. pour acheter un filtre neuf ?
Merci pour vos retours.

Bonjour à tous

@Guéna

Regarde ci après 

filtre

Bonnes routes

jc

Salut les Gtristes, 
des news du front. Alors, changement du moteur de pompe type Uc T35. Pour la petite histoire, la pompe neuve chez kawa vaut plus de 600 roros, le moteur avec le filtre 39 roros. 
La manip n est pas bien compliquée, le plus long est de déshabiller la mariée.
Essai routier ce soir, oui, je sais, c est pas bien, mais elle prend les tours sans à coups, et pour avoir touché les 10 000 tours, je peux vous dire qu elle a retrouvé toute sa santé. 
Donc mon diagnostic était le bon. 
Et oui, je suis bon . 
Si quelqu'un est intéressé, je peux expliquer la. manip. 
Bonne soirée.

Et t'as aussi changé tes bottes ?

Toutatis, 
hormis le récit des réparations, le reste, c est de l humour, et puis, je ne mets pas de bottes, car ça me. donne chaud aux pieds

@Guena, toute les pompes UCT 35 n'ont pas l'air identique , comment as-tu trouvé la bonne réf ?
Merki 

Bon on a touché le fond : donc c'était bien la pompe

Moteur de pompe modèle UC-T35, TYPE D7614.

POMPE ESSENCE


A regarder ci dessus