Roulements de roue

Personnellement je pense que le lavage haute pression, même sans insister, est en grande partie
responsable de l'usure des roulements. Sur ma PAN de 2002, et de 186000km, je n'ai changé les roulements AV qu'une fois ainsi que l'arrière. Je ne pense pas que le type de conduite influe beaucoup
sur l'état de ces roulements.

Bonsoir les amis,

je vais commander mes roulements pour les changer durant l'hiver. Par contre l'un d'entre vous aurait il la taille des caches poussières qui est je pense gravé dessus, comme les joints spi je pense : diamètre int - dia ext - épaisseur.

Merci d'avance

voilà roulements changés, commandés sur 123 roulement. N'hésitez pas à les appeler ils sont de bon conseil.

J'ai pris des roulements haute vitesse dont voici les références :

- avant 6005-2RS-C3
- arrière 6304-2RS-C3

Pour les joints spi ils ne disposaient pas de la taille 32*47*5 , ils les ont en 6 mm d'épaisseur, aucun problème au montage, la gorge après montage du roulement fait 7.5 mm de profondeur, de plus je les ai pris en double lèvres , voici les références :

- Avant : ASP-32*47*6-NBR
- Arrière : OAS - 28*52*5 - NBR

Temps de l'opération AV + AR 1heure

Perso pour ne pas avoir à les frapper pour mettre en place les neufs, une nuit au congélateur.

Salut Philippe

Ton congélateur est dehors en ce moment car il ne doit pas faire bien chaud

Je viens de ressortir la 14 pour une petite balade d'une centaine de bornes

On peut le voir comme ça, environ -8/ - 10 tous les matins, si je les laisse dehors et que le contrôle sanitaire passe je suis bon pour une amende rupture de la chaîne du froid !!!!

Il me reste à changer le liquide de frein et je suis bon pour repartir .................. quand ma rue ne fera plus partie de l'anneau de vitesse de patinage

le liquide de frein ne le mets pas au congélateur,quoi que ça pourrait éviter d'en mettre de partout

Un glaçon de DOT dans le bocal,pourquoi pas

Voila je viens de changer mes roulements avants après 50652 km. Moto de 2016
Pas de jeu constaté à la roue mais beaucoup de bruit et des secousses dans la direction.
Depuis le bruit moins de 300 km parcouru et voici l'état

Bonjour à tous

Effectivement cela est surprenant comme usure, comme quoi on a tous des motos qui sont bien différentes. 

Moi je les ai changé vers 100000 et par prévention non pas par soucis ou usure et ils étaient en excellent état. Pourtant même si tu roules beaucoup, je roule encore un peu plus que toi avec plus de 21000 par an depuis 2014. 

Comme toujours toutes nos motos sont montées avec des pièces qui sont fabriquées dans le "monde entier" et en fonction des séries des pièces sont probablement plus sensibles à l'usure que d'autres.

Cela venant s'additionner à ta façon de conduire et sur les endroits où tu roules par l'état des routes et de la configuration des routes.

Bonnes routes

jc

Sur la mienne, les roulements AV d'origine n'avaient pas parcouru 30000 km... Je les avais faits remplacer et les nouveaux (SKF) ont déjà roulé plus de 40000 km et sont en parfait état. Il doit y avoir certains problèmes de qualité sur l'équipement d'origine car nous sommes assez nombreux à avoir du procéder au remplacement "prématuré" desdits roulements...

Ce phénomène récurrent de nos 14 et sûrement liés à la sous estimation de la performance des produits car sachant que les même roulement sont monté sur les Z 1000,et connaissant la différence de poids des 2 moto, on peut se poser des questions, et surtout la qualité des joints spy d étanchéité des roues, ceux ci je les remplace au moindre doute..

Si l'on regarde attentivement le roulement défectueux on peut remarquer qu'il n'y a aucune trace de corrosion, aucune trace de rouille, aucune trace de graisse.

Conclusion : usure prématurée du au manque de graisse

Comme écrit bien plus haut, à mon avis cela dépend de la sous traitance !
Certains résistent mieux que d'autres pour une même moto et un même usage. Cela me rappelle BMW !

Là, en effet, le manque de graisse est patent.
Mais certains abusent du lavage haute pression, et les roulements n'aiment pas du tout ça.

Bonjour à tous

Certainement plusieurs facteurs à prendre en compte comme causes, mais deux axes importants de réflexion, comme toute la chaîne cinématique de la moto les roulements doivent monter en température, malheureusement de très nombreux motards poussent sur les régimes alors que beaucoup de petites pièces en mouvement ne sont pas en température.

Attention aussi à l’accès de graissage qui vient produire l'effet inverse, en effet la graisse à ce défaut de faire "cuire" les pièces métalliques si elle est trop présente. 

Contrairement à une idée reçue, la lubrification n'a pas pour but principal de réduire les frottements entre les billes et les bagues ; le lubrifiant sert ici, avant tout, à éviter le grippage des divers éléments. 

D'ailleurs, un excès de lubrifiant rend le mouvement plus difficile et provoque un échauffement très préjudiciable à la durée de vie du composant.

Le milieu agressif des détergents au lavage peut aussi, si on insiste sur les axes, de réduire cette durée de vie, à mon niveau je ne lave jamais ma moto, je laisse la pluie suivante nettoyer les pollutions précédentes

Des petites erreurs plus des petites erreurs peuvent venir porter atteinte à la durée de vie des roulements, mais je pense que nous sommes nombreux parmi ceux qui ont plus de 100 000 km à avoir des roulements qui y sont arrivés sans soucis aussi bien sur les axes de roue, que sur la colonne de direction, que sur le bras oscillant de suspension etc.....  

Bonnes routes

jc

Bonjour à tous,

Le sujet des roulements me pose quelques interrogations et forcement une attente de réponses... 

 1) Est-il judicieux d'opter pour des roulements en classification C3 ?

En reprenant la description de la classification sur 123 roulement:
Signifie "jeu interne augmenté". Souvent appelé haute vitesse, cela signifie que le roulement est prévu pour des vitesses de rotations élevées, et températures modérément élevées. ATTENTION, un roulement à jeu interne augmenté n’aura pas un fonctionnement optimal à vitesse faible.


2) Qu'est qu'un vitesse de rotation faible pour un roulement ?



En prenant les spécifications d'un 6005-2RSH (SKF) qui indique une vitesse limite de 9500 trs/min
Cela nous approche avec un pneu de 120/70/17 à une vitesse proche du mur du son...
Nous serons plus proche des 1149 trs/min à 130 km/h si je ne me suis pas fourvoyé dans mes calculs.

3) Un roulement de type C3 prendra t-il du jeu plus rapidement qu'un roulement classique du fait de sa conception ?

4) Et enfin pour clore ma logorrhée: les spécifications concernant les charges axiales et radiales ne sont elles pas plus importantes lors du choix d'un roulement de roue ?

En vous remerciant d'éclairer ma lanterne.

Amicalement.
Philippe

Et pourquoi ne pas prendre des roulements à rouleaux comme ceux proposés par wemoto

http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/gtr_1400_zg_1400_cdf/13/picture/front_wheel_bearing_kit/

Normalement cela supportera bien mieux le poids important de nos bécanes

vous pensez quoi de ceux ci ?.

https://ixtem-moto.com/Kit-roulements-de-roue-arriere-All-Balls-25-1353_p97066.html

https://ixtem-moto.com/Kit-roulements-de-roue-avant-+-joints-spis-All-Balls-25-1273-BMW+KAWASAKI_p96979.html

Bonjour,
Je déterre ce sujet car je dois changer mes roulement de roue AV sur ma 1400 de 2016.

Avez vous, par hasard, des références ou acheter les nouveaux roulements et cache poussière  ?

D'avance merci

Tu peux prendre ceux-ci

https://ixtem-moto.com/Kit-roulements-de-roue-avant-+-joints-spis-All-Balls-25-1273-BMW+KAWASAKI_p96979.html

El Mancho a écrit:

Bonjour,
Je déterre ce sujet car je dois changer mes roulement de roue AV sur ma 1400 de 2016.

Avez vous, par hasard, des références ou acheter les nouveaux roulements et cache poussière  ?

D'avance merci

Bonjour,

en relisant les 8 pages je pense que tu auras la réponse. 

Bonne lecture

michel53 a écrit:

Tu peux prendre ceux-ci

https://ixtem-moto.com/Kit-roulements-de-roue-avant-+-joints-spis-All-Balls-25-1273-BMW+KAWASAKI_p96979.html

Merci, j'avais bien vu le lien dans le message précèdent mais pas de réponses



J'ai bien lu les 7 pages, mais de vieux post, je préférais une information éventuellement mise a jour.

Sinon sans outillage specifique, il y a t'il une combine pour faire pression afin de sortir le 1er roulement ?

perso le garagiste me les avait changé lors d'un renouvellement des pneus, il avait tout le materiel

Les vieux postes restent d'actualité   Un bon chasse goupille pour chasser les rlts, comme je l'ai ecrit dans mon post mettre les neufs au congélateur pendant 12/24 H ils rentreront tout seul dans le moyeu, pour + de facilité tu peux aussi chauffer le moyeu au décapeur  thermique . Au démontage tu peux taper sur la cage intérieure du rlt, au remontage NE LE FAIS SURTOUT PAS ! De toutes façons avec le passage au congel et le chauffage du moyeu ça va se monter fingers in the nose

Su mes vieilles Kawa, on arrivait a décaler légèrement l'entretoise et donc le chasser de l'intérieur, apparemment cela semble donc être possible également sur le GTR.

Sinon oui je sais j ne frappe jamais directement sur le roulement, je me sert toujours de l'ancienne cage de roulement (préalablement légèrement meulée sur le pourtour) pour faire pression sur la nouvelle.

Et oui la séance contraction/dilatation thermique je connais également

je pense contacter 12rlmt, j'ai jamais été déçu chez eux.

Bonjour , moi je me suis approvisionné chez 123 roulement pour les roulements et pour les joints de pompe a essence et je n'ai rien a dire ( pour les joints en changeant la dureté il est possible de les avoir  à l unité sans commander des quantités industrielle)



ROULEMENT À BILLES
6005-2RSH-C3-SKF

x 2

5,20 € T.T.C.



ROULEMENT À BILLES
6304-2RS-C3-SKF

x 2

8,38 € T.T.C.



JOINT SPI
OAS-32X47X6-NBR

Voilà si cela peut servir .

Bonne fin de journée

Michel-Ange



7 pièces en stock

x 2

9,72 € T.T.C.



JOINT SPI
OAS-28X52X5-NBR



24 pièces en stock

x 2

3,61 € T.T.C.