chapeaux de carbu

Bonjour à tous !

Alors voilà, j'ai lu tous les post sur ce sujet là et n'est pas trouvé précisément une réponse à ma question :

Pour récupérer les poneys manquants à ma titine (1996) en sachant qu'elle possède déjà une ligne complète marving, suis-je obligé d'acheter des chapeaux de carbu ancienne génération d'occas, ou bien y a-t-il une manœuvre à faire sur ceux d'origine ?

Je me demandais aussi si il y avait d'autre modif à faire par la même occas, par exemple si les gicleurs étaient à changer et sinon si l'on pouvait adapter purement et simplement une rampe de carbu complète d'avant 1994 ?

J'ai rdv dans une dizaine de jours chez mon mécano qui m'a proposé que je me trouve des chapeaux de carbu d'occas pour me les monter mais sur le coin-coin je n'est trouvé qu'une rampe complète, pouvez-vous m’aiguiller ?

Merci d'avance  

attention à la consommation, avec des chapeaux débridés.
Perso, je pense que tu peux adapter une rampe d'avant 94, mais je crois que tu auras pas le réchauffeur ( le petit tuyau qui va de carbu en carbu. 
Si tu veux, j'en ai un seul de chapeau Scouter.

gauduche a écrit:

attention à la consommation, avec des chapeaux débridés.
Perso, je pense que tu peux adapter une rampe d'avant 94, mais je crois que tu auras pas le réchauffeur ( le petit tuyau qui va de carbu en carbu. 
Si tu veux, j'en ai un seul de chapeau Scouter.

Pas forcément, en tapant dedans et en faisant beaucoup d'arrêts-démarrages (une sortie moto avec carte à suivre et indices à trouver), j'ai consommé 6.7 litres aux 100. Et je reprécise, j'ai pas forcément rouler souple ou économique.


Concernant tes chapeaux de carbu, tu peux en trouver sur ebay, c'est ce que j'avais fait.

Mais en ce moment, j'en vois pas. je les avais acheté en Allemagne.

Et en neuf sur www.cmsnl.com, farsid e prot compris, pour des chapeaux modèle 1986, ça coûte 188 roros...

Ça calme...

Sois patient, tu finiras par en trouver sur ebay. Mais sur ebay europe.

Salut et merci pour vos réponses !
Finalement je vais essayer d'installer une rampe de carbu ancienne génération que j'ai trouvé à pas chère (modèle d'avant 94)
apparemment il n'y avait pas de rechauffeur non plus sur ceux-là.
Jean Bart, il y a eu plusieurs versions de chapeaux de carbu entre ceux de 86 jusqu'à ceux de 93 ?

Les modèles 86 et 87 étaient en full, après, le baisse de puissance a été progressive.

Mais pour les chapeaux, je viens de regarder mon site, la référence est la même jusqu'en 1992, puis elle change après. On peut raisonnablement penser que les chapeaux sont sans entretoise jusque 1992 ?

salut rem44 sinon tu peux installer un kit dynojet stage1 il en existe different a toi de voir çça vaut dans les 105 euros environs,envoie un MP à GUY il à peu être une rampe à revendre je sais qu'il revend pas mal de matos tu y trouvera ton bonheur A+

C'est bon j'ai pu voir avec Guy qui avait effectivement une rampe de 88, du coup je vais pouvoir la monter et j'en profiterai pour installer un filtre à air K&N ( qui devrait bien s'entendre avec la ligne marving  ) et la belle retrouvera logiquement son caractère d'avant-guère !!
Encore merci à vous pour votre aide, je vous tiens informés.

Bonjours à tous, je viens de m'occuper de la rampe de carbu ( de 1988 ) et en démontant les chapeaux de carbu de cette dernière : surprise ce sont les mêmes à l'identique que ceux qui sont d'origine monté sur la mienne de 1996 ...  C'est à rien n'y comprendre !

Logiquement les modèles allant jusqu’à 1992 ne sont pas bridés et ceux après 1992 sont censés l'être.
Alors soit mes chapeaux qui étaient installés d'origine dessus avaient déjà été remplacés par des anciennes génération ou bien la rampe que j'ai reçut doit être d'après 1992 ( avec donc chapeaux bridés ).
Si quelqu’un sait reconnaitre un chapeau de carbu ancienne/nouvelle génération, ce serait sympas de me dire ce qu'il pense de ce dernier par rapport aux photos que je vous est joint :





Merci d'avance pour votre aide !

Va voir un tourneur fraiseur et il te fait sauté la bite qui à au milieu et il seront débrides tes chapeaux

[img][/img]

Attention aux mots utilisés, celui de gauche est " normalisé".

Du coup à partir des miens si je les confie à un tourneur-fraiseur et qu'il coupe la petite bite et qu'à la place il fait un ancrage pour le ressort, le résultat sera équivalent à celui obtenu en mettant des chapeaux de 1986 par exemple ?

Entre autre par exemple.Effectivement le boisseau s'ouvrira entièrement ...
ça respire beaucoup mieux. Au delà tu as un mp.

Bon gromanche.

Salut à tous,

Je "déterre"...

Après avoir roulé en GTR14 (et lui avoir reproché un manque cruel de souplesse à bas régimes), je m'intéresse sérieusement à la Connie 1000 et à ses... différentes "versions" (si vous voyez ce que je veux dire...) !

Une chose me turlupine concernant les chapeaux de carbus...
Si on regarde ce tableau (mis en ligne sur le fofo quelque part):



Je constate quelques "bizarreries" (à moins que quelque chose m'ait échappé):
- Que deviennent "les chapeaux de carbus FR" pour les modèles post 1994 ?

- Par ailleurs, on peut lire que la référence n'a jamais changé sur le modèle US. Or en fouillant sur "la baie motor US", voici ce que j'ai trouvé à vendre:

Un chapeau de carbu ZG 1986 (donc les toutes premières):




Et quelques pages plus loin toujours sur la "baie US":
Un chapeau de carbu ZG 1996 (donc après "scooterisation" en France mais pas aux USA)





Je n'ai pas de théorie sur le sujet mais normalement, TOUS les "chapeaux US" ne devraient pas être en "full" et donc sans cette "chose" au fond du chapeau ????

J'en viens à me demander si finalement le boisseau vient effectivement en butée sur cette excroissance du chapeau lors d'une ouverture des gaz en grand ou bien s'il ne sert que de centrage pour le ressort du boisseau...

Vos avis ???

bonsoir
les deux premières photos, c'est un couvercle du couple conique moteur côté gauche et pas un chapeau de carburateur..
@+
Bernard


chapeau bridé pour limiter la course du boisseau   
Surtout ne pas enlever l'appendice central, cela sert à centrer le ressort pour débrider, il faut enlever la protubérance tout le tour 

berna1201 a écrit:

les deux premières photos, c'est un couvercle du couple conique moteur côté gauche et pas un chapeau de carburateur..

Et bien j'ai appris 2 choses aujourd'hui:
- le mec qui vend le premier chapeau est un blaireau car il a placé ça dans la rubrique "carburateur" !
- J'ai enfin une vue intérieure d'un chapeau "scooterisé" ! Effectivement, je comprends mieux pourquoi le boisseau ne peut pas se lever entièrement en ouverture maxi des gaz...
Quelqu'un a déjà réussi à faire sauter les bosselages (à la Dremel ou autre) ?

Bonjour à tous

@Orangina, je viens juste reprendre le début de ton post qui est fort intéressant avec les réponses de @Berna qui elles sont particulièrement précises, j'ai presque envie de dire "chapeau" !

Oui donc au début de ton accroche tu viens évoquer le manque de souplesse de la 1400, cela vient particulièrement me surprendre parce que cette moto est vraiment très souple. 

Je roule beaucoup en ville avec et elle est d'une douceur remarquable sur toute sa gamme de vitesse.

Voilà je ne veux pas perturber la ligne de conduite de ton post, mais je ne donnais juste qu'un avis sur ce fait évoqué par tes soins.

Bonnes routes

jc

Pour avoir eu deux 1000GTR et actuellement la 1400 ,je partage l'avis de JC !

Effectivement, j'ai longtemps circulé à Paris et subi les embouteillages Parisiens avec les 1000 gtr

mais la 1400 n'a rien à leur envier et est un exemple de souplesse ,surtout ,en 155 CV !  

Gil29 a écrit:

Pour avoir eu deux 1000GTR et actuellement la 1400 ,je partage l'avis de JC !

Effectivement, j'ai longtemps circulé à Paris et subi les embouteillages Parisiens avec les 1000 gtr

mais la 1400 n'a rien à leur envier et est un exemple de souplesse ,surtout ,en 155 CV !  

Bonjour à tous,

Je vais faire un petit peu de HS (puis je vais arrêter là ensuite).
J'ai possédé un ZL1000 (même moulin que la Connie) qui était d'une onctuosité à toute épreuve quels qu'étaient les régimes moteur.
Onctuosité et souplesse que je n'ai JAMAIS retrouvées sur ma 14 (qui était en full) !

Après, je n'ai jamais fait tourner ma 14 dans des embouteillages mais plus en "enroulant" en montagne (il y en a beaucoup par chez moi !). Et force est de constater que prendre les épingles sur un filet de gaz en montée n'a JAMAIS été sa tasse de thé !
Une fois, j'ai même dû poser le pied au sol car à 2 sur la moto (certes, pas des "petits gabarits"), en première et sur l'angle, elle a calé à l'ouverture de la poignée de gaz !
On sort la botte rapidement, on redresse la moto tant bien que mal en récupérant l'angle qu'elle a déjà pris (avant que la situation ne dégénère dans la seconde qui suit), on essuie la goutte de sueur sur le front et on repart en ligne droite tranquillement après avoir relancé le moulin! Il faut dire que j'étais "à la vitesse d'un homme au pas" et sur le ralenti...

A titre de comparaison (si je puis me permettre) avec ma GL 1800, un 6 cylindres certes (il est fabuleux ce moteur !!!!), je passe toujours en 2e (voire en 3e !) des lacets dans lesquels j'étais pratiquement toujours obligé de "tomber" la 1ère avec ma GTR...
Avec ma Crosstourer (et son V4 particulièrement... "rugueux"), elle le fait aussi mais uniquement en 1ère. Elle n'aime pas ça et elle me le fait sentir mais elle le fait ! Ma GTR... je me demandais toujours si j'allais réussir à prendre l'épingle en montée sans avoir à jouer de l'embrayage (ce que j'ai dû faire très souvent !)...

Après, je doute que ma machine fût mal réglée ou autre car sur le plat, en 1ère débrayée, elle avançait doucement sur un filet de gaz. Mais dans les épingles et en montée, là... c'était une autre histoire pour la tenir sur le couple (placé beaucoup trop haut à mon avis) sur le ralenti!
J'ai toujours été de l'avis des journalistes qui disaient que ce moteur était "creux" à bas régime !
J'en ai donc conclu que celui-ci n'était tout simplement pas fait pour mon utilisation même si elle était nerveuse et puissante sur les "grands axes"...



Ceci expliquant pourquoi, je lorgne tranquillement sur une GTR1000 (mais sûrement) en version "déscooterisée" !...   

Fin du HS...

Bonjour
Les chapeaux débridés du premier modèle font gagner des chevaux a haut régime, si tu cherche plus de couple en bas essai de modifier le doigt d'allumage, ça marche super et c'est facile à faire, mais tu vas perdre un peu de haut régime, après tu as la solution d'un pignon de distribution d'échappement modifié qui fait varier le diagramme, tu gagnes en couple en bas et tu ne perds rien en haut, c'est Steve sur le forum US qui les fabrique. 


lien du blog

@+
Bernard

berna1201 a écrit:

Les chapeaux débridés du premier modèle font gagner des chevaux a haut régime

Merci pour tes infos et le renvoi vers la page de ton blog (une photo vaut 1000 discours ! ).

Il est certain que des boisseaux totalement libres vont libérer de la puissance à l'ouverture maxi des gaz. Mais cela va aussi améliorer les reprises à bas ou moyens régimes quand on ouvre en grand puisque cela "gave" le moteur un peu plus...
Ceci dit... pour retrouver tous les "dadas" d'origine, il me faudra voir quoi aussi modifier au niveau carbu en fonction du millésime. Et puis vérifier l'échappement aussi...

berna1201 a écrit:

si tu cherche plus de couple en bas essai de modifier le doigt d'allumage, ça marche super et c'est facile à faire, mais tu vas perdre un peu de haut régime,

Je vois sur ton blog un plateau d'allumage "pas modifié". Tu sais où on peut trouver ça ?
Je suis preneur d'un lien (même en MP !     )...

berna1201 a écrit:

après tu as la solution d'un pignon de distribution d'échappement modifié qui fait varier le diagramme, tu gagnes en couple en bas et tu ne perds rien en haut, c'est Steve sur le forum US qui les fabrique.

Là, on tape carrément  "dans le bois dur" !
Pareil, si tu as un lien, je suis preneur...

J'ai trouvé les plateaux CCDF sur "la baie". Par contre, de ce que je comprends, ils n'ont qu'un modèle +4°.

Avais-tu une expérience sur ce modèle Berna1201 ??

Voila pour le pignon 

Lien


Pour le doigt d'allumage, on n'en trouve pas en négatif.