plaquettes de freins

bobby06008 a écrit:

Bonsoir à tous

Sur https://www.sba-france.com/ les plaquettes NISSIN avant (2P 311 ST) 44,20 € et arrière (2P 264 NS) 29,75 €

Avec le code BIENVENUESBA, 5€ en moins.

L'ensemble (2 jeux avant et 1 jeu arrière) : 118,25 €

https://www.sba-france.com/plaquettes-de-frein-nissin-2p311st-sinter.html
https://www.sba-france.com/plaquettes-de-frein-nissin-2p264ns-semi-metallique.html

Robert

Et bien aujourd'hui cela reste le moins cher et le code fonctionne toujours.

Bonsoir
Peut importe la version de nos motos?
Éric

Pour info, je vous fais profiter de mes recherches, n'ayant pas trouvé moins cher sur le modèle,  jeu de 4 plaquettes Nissin 2P311ST à 44€72 chez SBA FRANCE avec réduction de 5€ ,avec le code BIENVENUESBA. Ajouter 5€10 de frais de livraison en point relais. 

Je vais devoir passer par la case changement des plaquettes, j'ai bien lu a peu près tout ce qui c'est dit sur ce forum et vu les liens sur les comparatifs des plaquettes.
mais bon voila tout cela n'est pas de première jeunesse et surtout je n'ai pas trouvé réponse a ce que je cherche.

J'ai actuellement les plaquettes d'origine et je trouve qu'elle manque d'attaque au freinage cela me parait un peu mou et perdent un peu d'efficacité en chauffant.
Je recherche de nouvelles qui seraient plus franche/forte/brutal lors des freinage.
Sachant que je fais beaucoup de montagne et que donc elle ont tendance a chauffer.

Donc c'est en fonction de vos expérience que je compte  trouver mon bonheur.

D'avance merci

Bonjour à tous

@El Mancho, sans êtes un grand spécialiste, je pense que tu dois aussi prendre en compte, si tu fais beaucoup de montagnes, le "liquide" de frein qui chauffe et donc les durites non tressées qui se dilatent.

Ensuite la qualité du "mordant" des plaquettes, il faudrait comparer sur les sites d'essais.

Bonnes routes

jc

Ce n'est pas un effet spongieux qui me gène, de ce coté, je purge très régulièrement mes motos, car ici dans ma région les freins ca compte
j'ai lu plein d'essais sur les plaquettes mais malheureusement peu probant, car ils sont plus pour des motos légère et non pour de rares GT de 310kg.

Je connais trois grands types de plaquette, les organiques, les semi-métallique et les métallique.
Les organiques, freinent super bien a froid et deviennent de moins en moins efficace en chauffant, mais n'use pas trop les disques. 
Les métalliques, freinent moins bien a froid et demande un certain temps de chauffe pour être efficace, mais uses les disques plus rapidement.
Les semi-métallique sont on compromis des deux.
Perso, pour la montagne, je prendrai du metal, mais après, il y a aussi le style de conduite, coulé ou "sportif" on peut mixer avec avant, arrière diffèrent, pour notre side-car, c'est semi-métal à l'avant et métal a l'arrière et jais une conduite cool et enroulée

Bonjour à tous

Merci @Berna pour ce cours de "chauffe" , il est dommage que l'on ne trouve plus de plaquettes avec de l'amiante, cela donnait un meilleur rendu.

Bonnes routes

jc

les plaquettes sinter ( "métalliques")  c'est ce qu'on utilise souvent sur piste pour les freinages velus et rapprochés , perso pour la montagne j'utiliserais ca ... faut toutefois vérifier si elles sont compatibles avec les disques sinon ca te les bouffe en moins de deux ... pose la question à ton concessionnaire 


sinon si t'es un cador adepte du joe bar team et que tu veux attaquer la montagne avec le n°46 tu montes tout en Brembo et tu mets des plaquettes kevlar ...... mais bon j'pense pas que ce soit le but 

Perso pour le plat pays je freine en "organique" , c'est d'ailleurs avec ces plaquettes que nos 14 sont équipées d'origine et je n'ai jamais ressenti le moindre doute sur la qualité du freinage ... evidement c'est pas le même paysage que par chez toi

Pour les plaquettes "Organique" d'origine, je n'en veux plus.
Si elles sont très bien sur des routes classique, elles montrent leur limites et sont très désagréable lors de longue descente de montagne surtout en période estivale.
Maintenant suivant les sites on a des appellations et des utilisations différentes et la j'avoue être perdu.

Métal Fritté, semi métal, kevlar, sinter, métallique je lis tout et son contraire

Exemple le métal fritté sur ce site seraient adaptée a la piste :
https://www.plaquettemoto.fr/freinage-plaquettes-organique-metal-difference-choix.html

Sur celui-ci ce serait l'intermédiaire :
https://www.bst-moto.com/choisir-son-type-de-plaquettes-de-frein-moto-con_fr_537822.html 

bref je suis largué

El Mancho a écrit:

Pour les plaquettes "Organique" d'origine, je n'en veux plus.

Sauf erreur l'origine en Nissin sont des Sintered donc frittées.

Attention certaines plaquettes (type Kevlar...) sont à réserver à un usage sur piste car elles ne fonctionnent qu'à hautes températures difficiles d'obtenir et de maintenir sur routes en condition normales de circulation

gamme Nissin

Bonjour à tous

@El Mancho, je pense que tu dois bien te renseigner au sujet des plaquettes vis à vis du volet assurance. 

En effet il ne faudrait pas que tu montes des plaquettes effectivement puissantes et résistantes au freinage dans une utilisation aux conditions extrêmes et que lors d'un transit "normal" ces dites plaquettes ne réagissent pas correctement puisque pas suffisamment montées en température. 

En cas d'accident ta responsabilité serait engagée et ton assurance pourrait remettre en cause ta couverture suite à cette modification.

A bien t'assurer de cela vis à vis de ton assurance

Bonnes routes

jc

Sinter devant et semi métal derrière


2P311 ST

2P264 NS


Dernièrement j'ai essayé ces plaquettes céramiques
A froid il faut exercer une plus grande pression de la main mais à chaud c'est tout bon

https://fr.aliexpress.com/item/32961414785.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.7f546c37wT0tGQ

ouais .....   alors c'est du semi métallique d'origine ? 

michel53 a écrit:

Sinter devant et semi métal derrière


2P311 ST

2P264 NS


Dernièrement j'ai essayé ces plaquettes céramiques
A froid il faut exercer une plus grande pression de la main mais à chaud c'est tout bon

  

des céramiques ou des organiques c'est chou vert et vert chou c'est la même chose non ?    pour moi ca devrait plutôt perdre en mordant plus ca chauffe ..... à moins que j'ai rien comprendu 

Ulysse.be a écrit:

..... à moins que j'ai rien comprendu 

voici quelques éléments de réflexion : A lire ICI

ok merci , mais finalement quelqu'un sait il ce  que préconise Kawa pour la 14 ?

Merci Philippe pour cette info. Au moins c'est clair !

il faudrait avoir trois motos montées avec des plaquettes différentes et faire des essais ....si ca se trouve au final personne ne saurait faire la différence 

Ulysse.be a écrit:

ok merci , mais finalement quelqu'un sait il ce  que préconise Kawa pour la 14 ?

Très bonne question, même si les preco constructeur ne sont pas toujours les meilleur et les mieux adaptée a certaines utilisations.
Car si mes plaquettes d'origine me conviennent parfaitement sur grand route (autoroute ou nationale) dans les cols de mes montagnes alpines elle trouvent leur imites dans les descentes et surtout en duo.

Bonjour à tous

En réflexion et analyse de vos différents posts, c'est toujours une histoire de compromis qui est en place sur nos motos suite au cahier des charges du constructeur. Ce point médiant résulte de l'utilisation faite pour la moto par une forte majorité de pilotes.

La G n'est pas appelée à jouer la H ou la Z, donc automatiquement c'est une monte médium qui est dessus, ensuite il est toujours possible d'avoir un pilote comme notre camarade @El Mancho qui par son utilisation locale et son style de conduite viendra arriver aux limites de la monte d'origine. 

C'est comme cela que cela se passe pour l'ensemble des produits manufacturés pour les motos ou autres produits techniques.

Je pense @El Mancho qu'il serait souhaitable que tu te renseignes chez un pro kawazaki et que tu adaptes en fonction de ses réponses, cela tout en sachant que si tu fais par la suite plus de routes en plaine tu auras là une différence de freinage qui aurait été renforcé en utilisation intensive en montagne.

Il faut se poser les bonnes questions en fonction de l'utilisation de la moto, il est certain que la G n'a pas comme vocation première de jouer la sportive comme une H ou une Z raison de plus en montagne. C'est aussi pour cela que sa boite à une 6° surmultipliée

C'est d'ailleurs pour cela, puisque l'on parle du système de freinage, que sur une Z il est équipé d'une gamme largement supérieure, je le vois bien en différence avec ma G et ma Z, le freinage n'a strictement rien à voir ! (Brembo+++, tressage des durites, plaquettes sports, maitre cylindre radial etc....). Le freinage par maitre cylindre radial trouve son importance sur la Z par rapport à la G et avec un piston beaucoup plus petit (donc freinage plus fort). 

Quant à l'usure  des plaquettes c'est toujours comme avec les pneumatiques, pour la même monte, certains feront 3000 klm et d'autres plus de 10000 voir plus de 20000 klm., en fonction du style de conduite et du lieu de conduite. 

Bon choix 

Bonnes routes

jc

Steeve Mac Queen disait souvent quand on lui demandait si les freins étaient bien réglés en compétition : 
" je sais pas j'y ai jamais touché" 





Le problème majeur en ce qui me concerne et qui concerne peut être certains ici  c'est qu'il faut pas surestimer ses capacités en matière de réglages .... perso du moment que ca freine je vais pas chercher plus loin et essayer d'améliorer ce qui marche pour peut ètre faire pire que mieux . pour moi toutes les plaquettes de marques connues se valent et j'avoue sincèrement ne pas voir de différences , je ne suis pas un pilote de racing qui arrive à le ressentir  , c'est comme le réglage de suspensions ... perso que ce soit en duo , seul ou chargé je n'y ai jamais touché de peur de faire pire que mieux et franchement je ne fais pas la différence ... ou alors ma conduite s'adapte à la situation sans m'en rendre compte .....
Bref en résumé mis à part le choix des pneus , le reste je m'adapte et j'y touche le moins possible