Préparation GTR 1000 1988 en scrambler ...ou pas...on verra!

Salut à tous.
Bonne nouvelle, le moteur n'est pas HS. 
Mon cher voisin ( très bon mécano ) a directement branché le démarreur à une batterie de voiture:la roue arrière (en 1re)tourne sans bruits anormaux.
Du coup, ca limite mon problème de liaison moteur-roue à l'embrayage (les disques visible ne son pas collés mais bon... a voir en profondeur), la boite de vitesses (même s'il me dit que sur sa moto, à l'arrêt, impossible de passer la 2°, comme moi), ou simplement à l'électricité.
Le démarreur ne fonctionne pas en mode " normal", donc ca semblerait venir du relais, qui fait un "bzz" très faible qd j'appuie sur le bouton de démarrage.
Je dois changer deux des cables de bougie, que j'ai arraché au démontage (je suis bélier ascendant bourrin), le relais de démarreur, er les bougies. On verra pour la suite du faisceau électrique ultérieurement.
A pluche. 
V pluvieux de par chez moi.

Salut à tous.
Je viens poser une question sur la réparation du sertissage du fil haute tension bobine-antiparasite.
Est-ce revissable? J'ai arraché deux fils au démontage, pensant que c'était juste emboîté comme sur la bougie par le fameux système "plop".
Merci. V

Salut Dav, devrais-je dire RE salut,

Tu poses ta question à différents endroits et j'ai répondu là:
https://gtrmania.forumgratuit.org/t3168-bobine-haute-tension#119172

Complément de question déposé à l'endroit approprié.  Merci.

Ca avance doucement.
J' acheté des bobines d'occase complètes, et les air montées....histoire de repartir avec des cables sertis dans les antiparasites.
Vérification de démarreur: rien de changé,ça ne se lance pas, sauf branchement direct sur la batterie. 
Vérification du relais en le branchant directement à la batterie: OK! 
Donc, le pb viens du commodo, et de l'interrupteur .
Indice en plus: le contacteur de freins n'a réussi à fonctionner correctement qu'après de nombreuses tentatives, ça doit être bien oxydé là dedans...
J'ai reçu un combiné arrière feux-clignos qui s’insérera sous la selle,où je pense l'y fixer, vu que la selle ne sera pas démontée.
A plus. V

Bon... j'arrive à mes limites de connaissances.
Je viens de passer 3 h sur le circuit électrique, ma grande passion...!  Je préfère la mécanique...
J'ai réussi à tester la fonctionnement du commodo droit au multimètre, avec une batterie de voiture branchée. 
Ca fonctionne, les feux sont OK, et j'ai testé le coupe-circuit et le poussoir de démarrage: OK aussi.
Les clignos sont HS, si la centrale est bien le petit boitier branché aux clignons avant, celui-ci était gorgé d'eau et corrodé. Ca attendra.
Donc, problème: je ne sais pas ce qui peut empêcher le relais de démarreur de mettre celui-ci en relation intime avec la batterie.
Le faisceau a l'air bon, une bidouille pour récupérer une alimentation allume-cigare probablement, sans plus. rien d'anormal, prises et couleurs correspondent.
J'ai gratté et passé au WD-40 toutes les prises par acquis de conscience. 
ll y a un boiter "ignition" qui "traîne" au bout d'une prise, et il y a aussi un boitier sur le flanc gauche, juste à côté du relais.  Y-a-t'il moyen de vérifier leur bon fonctionnement?
Concernant ces boîtiers électriques, aucun ne fait de bruit a quelconque moment.
Si vous avez la solution ... ça m’intéresse!!!

V à tous

Vérification des fusibles cet aprèm..; je viens de m’apercevoir en parcourant le forum que le boitier sous le flanc gauche était celui des fusibles (ma K1200S n'en ayant pas, mon neurone n'a pas fait de jonction intelligente à ce sujet...). Quand je vous dis que je suis un blaireau en électricité... C'est écrit dessus!!!
Fin de mes sousis? Eh bien non!
Bon: deux fusibles 10A grillés, ça, j'arrive à les remplacer. 
J'essaie de démarrer... j'entends un grésillement dans la boite de jonction, grésillement qui s'atténue jusqu'à disparaître. Je tapote sur la boite, le grésillement reviens, à chaque répétition de chocs, et disparaît ensuite.
La meilleure solution? Je file à la casse récupérer des fusibles pour avoir du stock, et je vais chez mon garagiste moto pour avoir un pièce d'occase s'il en a, avec une centrale clignos par la meme occasion.... on  verra ensuite.
A plus.

Démontage du boitier de fusibles effectué (merci pour le tuto!), voilà l’intérieur. 
Les deux vis faisant contact entre la partie arrière de la piste électronique et les composants sont trés oxydées, et certaines pistes le sont également. Pile sur la piste menant au relais de démarreur. 
Je vais essayer de refaire ça propre et efficace, sinon, j'en changerai. 
V a tous.

Bon bah... ça fonctionne toujours pas.
Platine nettoyée, WD40ée, frottée, pistes vérifiées au multimètre.  
Toujours de satané relais qui " bzzzte ", plus qu'avant certes, mais qui ne déclenche pas le démarreur. On dirait un vieux buzzer des années 80... Je vais me mettre à rechercher un boitier de jonction opérationnel, histoire de voir. Si qqn en a un, L.O.A. afin d'éliminer cette trés probable panne, je suis preneur. 
A plus.

Le WD40 n'est pas un bon conducteur électrique. Mieux vaut nettoyer par immersion dans le vinaigre chaud (70°C) par exemple, puis brosser les contacts à la brosse laiton.

J'avais séché le total avec de l'acétone et un chiffon/coton tige, pour enlever le surplus. J'ai testé les points de soudures d'un bout à l'autre, le courant passe bien, mais une fois remonté, le relais situé sur la platine vibre sans déclencher le démarrage. Je vais faire le shuntage proposé par le tuto, où directement le shunter et caler en direct le relai de démarreur avec son poussoir de comodo.

Salut à tous.
Après la pause hivernale, le retour des beaux jours fait relancer la machine à bricoler!
Récapitulatif des réparations/restauration faites sur ma GTR:
Fourche remise à neuf, rampe de carbus remise à neuf, avec montage de cornets et de membranes sans ergots, selle perso, décapage de certaines parties alu oxydées, montage d'un guidon "cross" après avoir modifié un té de fourche supérieur de 750 zéphyr...
La partie mécanique ne devrait plus me poser de gros problème, j'entame maintenant la restauration électrique.
Le relais de démarreur situé dans le boitier de jonction ne faisant pas son office, et ne se permettant que de vibrer au lieu de déclencher son pote le démarreur, je dois donc le dessouder pour effectuer la modif proposée dans le tuto sur ce forum.
Je vous en donnerai le résultat , en espérant que ça soit bien ça la source du non-démarrage (comodos ok, et le relais externe et le démarreur fonctionnant bien en branchement direct d'une batterie)
A plus, et bonne reprise de la route, avec prudence. V

Bonjour david, je suis également du coinsoleil (Lorient et bientot de retour sur la region briochine) je vais egalement me mettre a modifier une 1000gtr a café racer. Je vois que tu es de rostrenen, la soupape existe t elle toujours? Car je sais qu a une epoque il y avait sois la soupape soit une autre casse du côté de Merlevenez.
J aurai peut être besoin de tes conseils si tu le permets pour mes futurs modifs!
Où as tu fait modifié ta selle?

Salut.
La soupape n'existe plus depuis plusieurs années. 
Le garage Honda (Bromoto), est toujours là, il est également multimarques.
Je ne connais pas les autres casses, j'ai acheté certaines pièces sur LBC ou ici. 

Concernant la modif en café racer, déjà, n'hésite pas à mettre en vente ton carénage, démonté proprement et sans forcer (la bulle est fragile...)
Il fera sûrement des heureux!
Ensuite, si tu veux mettre des bracelets, ça sera une solution plus simple que mettre un té de fourche supérieur de Zéphyr 750, comme moi. 
Reste à voir pour le look.

Pour ma selle, je l'ai faite modifier (assise en mousse et sky) à Guipavas, Z.I. côté touchant  Brest,  dans une entreprise spécialisée dans la réfection de chaises et assises de véhicules, entreprises, bars...( Techni sièges).
Trés sympas, à l'écoute, et pas excessif en tarif (environ 170€pour la mienne).
Il ne sont pas spécialiste en selles de motos, mais je suis très satisfait du résultat. 
Si tu es de passage sur rostrenen, avertis moi par MP! 
A plus et bon courage. V

Ok merci! 
Je reviendrai sûrement vers toi pour quelques renseignements ou tuyaux !

Salut a tous.
Après ne nombreuses heures de recherches sur le net, impossible de trouver un relais neuf ayant la même référence que ceux soudés dans le boitier de fusibles.
Un spécialiste aurait-il des infos sur une concordance avec un modèle actuel? 
Si non, je m'orienterai sur l'achat d'un boitier d'occasion, ayant au moins un relais en état de fonctionnement.
Bonnes vacances a tous et bonne route!!!

http://www.ebay.fr/itm/2pcs-5pins-JS1-12V-JS1-12V-F-AJS1311F-T73-10A-Panasonic-Relay/292089210749?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Pour ma part je les ai acheté et suis en attente de les recevoir.

J'ai règlé mon souci en refaisant une des soudures d'un des relais......

RAPIDE ET EFFICACE!!! Merci THIECAN!!

Pièces commandées. Arrivé début août, je pourrais enfin les souder et remonter le faisceau électrique!

Dav a écrit:

RAPIDE ET EFFICACE!!! Merci THIECAN!!

Merci à Berna , j'ai piqué l'astuce sur son blog......

Salut à tous.
Bon, ca continue doucement ... mes compétences en électricité étant limitées, j'ai de nouveau fait appel à mon voisin, qui n'en est pas à sa première remise en fonction voiture/moto.
Après avoir vérifié le boitier de fusibles (composant changé, merci aux GTRistes!), et refait les connectiques oxydées... Ben ça fonctionne toujours pas!
Le courant passe partout, mais il n'y a pas d'allumage. 
Problème fort probable: le boitier CDI est plein d'eau! 
RECHERCHE BOITIER CDI D'OCCASION, car changement nécessaire...
A plus et bonne route à tous.

Et voilà le morceau.

Salut, tu n'as pas un pote dans ton secteur qui a une GTR qui tourne pour l'essayer dessus et voir si ça marche avant d'investir dans un autre CDI.
La manœuvre est simple, tu es tout de suite fixé et sa moto ne craint rien.

Salut.
Pas besoin. Au démontage, le CDI était rempli d'eau, avec de belles différences d'oxydations. 
LeBonCoin m'a permis de trouver un CDI  a 40 boules fpi. Pourquoi se tracasser???? 
Et je n'ai pas de GTRistes dans mon coin. 
A +. V

Salut a tous.
Après une grosse pause (financière, car j'ai d'autres activités), je relance le remontage de ma machine.
J'ai en fait remonté la rampe  et la boite à air comme à l'origine, après conseils et avis concernant le réglage des carbus, risquant d'être extrêmement compliqué avec 4 cônes.
Les manchons sont changés, car durcis et craquelés pour certains (le caoutchouc de 1988, ca vieillis mal...)
Le moteur a démarré, et il tourne très mal: sur 2 pattes, nombreux retours de flammes...
La faute aux bobines d'allumages. Quelqu'un en a de disponibles a  vendre?
J'ai monté un guidon cross plus large, le feu arrière a clignotants intégrés a été inclus sous la selle, qui se relève à l'arrière, donc ça épure le total.
Je vous enverrai des photos une fois le total en fonction.
A plus!