Réglage des culbuteurs de soupapes

Bonjour,
Attaquer cet apm le réglage des culbuteurs.
Le démontage du couvercle haut moteur est peu aiser et pose probléme.....le systéme calostat circuit de refroidissement empeche le couvercle de s'extraire......aprés avoir débrancher la durite reliant celui-ci, rien ne change !
Finalement obliger de démonter les 4 points de fixation de l'araignée de carénage, afin de libérer un peu de place !.....et ca marche !
Les arbres à cames sont en bon état......les réglages sont longs et délicats........la clée dynamo de mon copain ne fonctionne pas.....donc serrer les écrous au "feeling" !
Me reste à tout refermer.....et peut etre à vérifier le calostat puisque sa durite d'alim est débranché !

Ricoré

Salut Rico , il y avait beaucoup de soupapes déréglées ? @+

Non pas énormément.....qui plus est le "déréglage" n'est pas énorme............enfin ca devrait toujours un peu mieux marcher !
J'avais oublier : mon pote de la clée dynamo a en ce moment une petite caméra écran couleur fibre optique !
J'ai bien envie d'aller faire un tour dans mes pots d'échappements, histoire de voir si l'on peut visualiser le bridage interne..........et si l'on pouvait éventuellement rendre la pleine capacité de libération des gaz !......histoire de rajouter des vitamines qui font défauts !

Rico

Re,

Encore une apm entiére de mécanique......tout remonter..........profiter pour vérifier ce fameux callostat....RAS, à part sa vis de purge qui était bouché !
Pas encore tourner la clée pour essayer mon réglage......suis crever......

Ricoré

Salut.
Je suis parti pour régler mon jeu aux soupapes.
Si j'ai bien compris il faut enlever l'araignée pour sortir le cache culbuteur?
Merci

Non pas besoin, ça sort avec du mal mais ça sort.
Tu as la durite qui va au calorstat, il faut tourner le collier, sans le démonter.

Y a t il un côté ou ça sort mieux?

Côté droit, il faut faire gaffe aux joints en caoutchouc, les coller si possible au remontage, et bien vérifier avec les doigts s'ils n'ont pas bougé.

Ok.
Je peux coller le joint caoutchouc avec de la pâte à joint?

Alors contrairement à ce qu'il est dit dans la revue technique il est plus aisé (ou plutôt moins galère) de sortir le cache culbuteurs par la gauche. Il y a juste le support inférieur de tête de fourche à déposer.
Tentes le, le prochain coup ....

salut moi je le sort côté gauche et j'enlève aussi les bobines,en un mot plus tu te fera de la place mieux tu y verra et travaillera plus serein ça ne reste que mon avis A+

bonjour collègues du 1000 gtr 
Alors on le sort par la gauche ,ce coquin de cache culbu , après avoir démonter à peu près toutes les vis du carénage et les fixation de l'araignée aussi ??  
rien d'autre ?

Oui, contrairement à ce qui noté dans la revue technique, le cache culbu sort par la gauche. 
Et désolé, je n'avais pas vu ton message d'origine sinon je t'aurais prévenu 

Bonjour
Pour ma culture, c'est ou que c'est noté de quel côté doit sortir le cache sur la revue technique ?
@+
Bernard

bonsoir les gens 
Bon comme décider par avant , j'ai commencé à démonter tout mon carénage cotés gauche et droit mais le cache culbu bloque , je vais dévisser les vis inférieures de l'araignée pour voir .
Je n'ai qu'une crainte , c'est de ne pas réussir à remonter ce carénage avec touts ses vis !
J'ai quelques pièces en commande , je vous raconterai la suite après   .

Bonjour
Perso, j'enlève la basse du support de carénage à gauche et je soulève l'ensemble à la sortie du couvre culasse, pour le remontage cela se passe toujours bien.
Je démonte aussi le bobines HT avec les fils pour un meilleur accès.

Le déflecteur, au-dessus du radiateur qui porte sur le couvre culasse est souvent ennuyeux, il faut le pousser vers l'avant.
Si tu as une deuxième génération de GTR, les clapets ne doivent pas aider.

@+
Bernard