Une petite histoire de transmission

Bonjour à tous

A l'heure où vous êtes de plus en plus nombreux à changer vos GTR 1000 ou 1400, quel est votre avis et sa part dans votre choix futur en ce qui concerne le mode de la transmission ?

Chaine ? Cardan ? Courroie ?

ICI 1

ICI 2



Bonnes routes

jc

À l'achat de ma première PAN je voulais une moto à cardan. Cardan que j'avais connu sur ma 1000 Gold Wing. C'est tellement agréable à la conduite, pas de souci lorsqu'on est au loin pour plusieurs semaines. Lorsque j'ai voulu changer de monture, je suis venu à la 1400 GTR parce qu'elle a un cardan. Bon, je ne me suis pas fais à sa conduite te suis revenu à une PAN. Maintenant je pense que je ne changerai plus de moto. L'âge, le budget... Mais si cela était encore possible pour moi je chercherai une moto avec cardan. Actuellement il ne me reste plus que GUZZI car je suis allergique à la marque allemande.

Bonjour à tous

@Bidul, merci pour ton avis et ton vécu en expérience, il est certain que le cardan reste la solution qui demande le moins d'entretien et qui assure une longévité et fiabilité de la transmission de la puissance à la roue. 

Maintenant cela reste un état d'esprit chez les constructeurs, il est vrai que chez la marque à "Hélices" c'est une signature, chez les Italiens aussi cela reste une marque de fabrique pour un constructeur qui signe aussi par ses moteurs en V.  

Bonnes routes

jc

Je pense que l'état d'esprit des constructeurs est le coût. Ça coûte nettement moins cher de mettre
une chaine qu'un cardan. Ce qui ne rend pas les motos moins chères. Il est vrai aussi que l'électronique fait grimper le prix des véhicules.Mais a-t-on besoin de tous ces gadgets?

Bonjour à tous

@Bidul, il est certain que le poste "coût" est régalien et que la simplicité d'un mécanisme de chaine est moins onéreux qu'un cardan. Mais aussi, la chaine oblige à sa maintenance son changement, donc plus ou moins un passage obligé chez le garagiste et des produits d'entretien à acheter.

Concernant l’électronique, c’est l'évolution du temps et des choses, on ne peut pas rester à l'époque des locomotives à vapeur alors que la technologie nous apporte les moyens d'existence du TGV !

Il est certain que pour 90% des utilisateurs rares sont ceux qui affinent les 20 ou 30 réglages possible des suspensions sur leur moto, moi le premier aussi bien sur la G que sur la Z, voir il sont peu nombreux aussi ceux qui jouent sur les modes de cartographie moteur, mais il est aussi indéniable que des outils comme l'ABS, l'antipatinage, le freinage couplé, pour ne citer que ces "majors" de la technologie, apportent une sécurité confortable pour une moto qui reste en son "jus" fragile en matière de sécurité.

Nous l'avons déjà évoqué ici sur d'autres posts, mais les flots des véhicules ne cessent d'augmenter, le réseau routier principal sature, l'état de ses infrastructures se dégrade à vitesse grand V et les outils électroniques d'aide à la conduite cités plus haut, sont bien utiles face à ces permissivités récurrentes dans le temps.

Le sujet reste ouvert, mais chacun est libre de son achat, en effet il y a aussi des gammes de motos qui restent, sauf l'ABS obligatoire, dans une approche plus "canal historique" de l'épure des deux roues motorisées.

Bon choix à chacun !

Bonnes routes

jc

Tout à fait d'accord avec toi sur les systèmes qui aident à la sécurité. Pour moi le reste n'est que
gadgets et marketing pour faire acheter.

Salut.
Pour ma part, je suis cardant et je le reste.
Sur mon ancienne GPZ, j'avais détruit l'amortisseur qui se trouvai dans le moyeux de la roue arrière.
Cela suite à une série d'attaques de malade et rétrogradations "musclées" en montagne (j'était un peu taré à l'époque).
Quelques années plus tard, même virée de fou, mais, avec la 1000GTR.
Là, aucun problèmes.
Le cardan absorbai le choc de la rétrogradation en bloquant, le temps d'une seconde, la roue arrière.
Il n'y eu aucun problèmes.
Depuis, je ne jure que par le système cardan.
Et maintenant, pour ce que j'en fait, ça me va très bien.

Moi aussi je reste cardan et c'est bien là le souci. Qu'elle moto acheter qui possède encore un cardan? Surtout si on est comme qui exécrons BMW.