FJR 1400

Yamaha FJR 1400 2013 : une FJR 1300 très high tech ?

Introduite
en 2001, la FJR 1300 était une flamboyante nouveauté pour Yamaha, un
haut de gamme radicalement inédit, entre sport et tourisme. Même si les
premiers versions ne disposaient pas de freinage ABS (impensable
aujourd'hui sur une moto de ce rang), la FJR a corrigé ses défauts
(évacuation de la chaleur) pour offrir le meilleur rapport qualité/prix
des GT actuelles. La gendarmerie et la police ne s'y sont pas trompées,
en remplacement partiel des BMW depuis plusieurs années. Pour autant, la
FJR 1300 a vieilli : boîte à cinq rapports (6 chez les concurrentes),
garde au sol limitée, poids sensible à basse vitesse entre autres.
Aussi, Yamaha a sans doute pris son temps a-t-il eu le temps de mettre
ces douze dernières années pour nous présenter dans quelques semaines
une FJR 1400 tirant profit des enseignements de son aînée. On évoque un
moteur profondément revu et doté de cornets d'admission variable YCC-I
pour doper le couple à mi-régime et un accélérateur électronique maison
YCC-T couplé à antipatinage (TCS) plus facilement, soit des technologies
déjà maîtrisées par Yamaha sur la R1 notamment. Il se murmure également
que la FJR 1400 recevrait une fourche inversée, des étriers radiaux...
et une profonde évolution de la transmission semi-automatique AS. Le
changement dans la continuité en quelque sorte, sans doute ce
qu'attendent de nombreux possesseurs de la FJR 1300 actuelle.
Ce que l'on attend de la future Yamaha FJR 1400 :
- un nouveau moteur avec une boîte à six rapports
- plus de couple et de douceur de transmission
- une version AS (boite auto) évoluée
- le package ABS / antipatinage de série
- un poids contenu
- une garde au sol moins sensible à la charge
- une évacuation de la chaleur moteur maitrisée
- un rapport qualité/prix optimal

Par Christophe Le Mao


Peut-être les nouvelles montures de nos administrations !!!!!!!!!

Pas mal ,en effet sa réputation n'est plus à faire et j'ai toujours eu un penchant pour cette machine,restera à voir les coloris et les options!

Sur qu'elle va rivaliser nos 14 .

Reste encore a voir la nouvelle Honda,mais la nouvelle FJR et la Trophy se
vont faire de l'ombre a notre GTR.@+

Oui mais la concurrence à toujours eue du bon...et

C'est pour ça que le marché est prometteur

si au début je n'ai pas trop accroché avec son look, à la regarder de plus prés je la trouve pas si mal que çà cette nouvelle fjr ,si bien que
j'ai profité aujourd'hui de cet après midi ensoleillé pour aller l' essayer cette nouvelle FJR.,
Je laisse une photocopie de mon permis de conduire et hop c'est parti !
un rapide coup d'oeil sur la machine ,et me voilà dessus , première impression ,l'arcarde de la selle est assez large ,mais je pose bien à 100% les pieds au sol .
Contact , mais comment baisse t-on le pare brise ?.... çà y est j'ai pigé .
Mes souvenirs de la fjr datent de 2006, si auparavant l'avant était lourd , maintenant un c'est vrai vélo .J'ai teste les modes L et S ,je la trouve cent fois mieux en mode S. Le pare brise protége assez bien ,j'ai demandé s'il existait quand même une version plus haute ,c'est oui et en option bien sûr !
J'ai bien aimé sa maniabilité , le moteur en mode S , la rétrovisions des rétros , le compteur ,moins aimé la boîte 5 ( j'ai cherché la 6 iéme souvent) la selle un peu dur.
Dans l'ensemble elle me plaît bien,je la trouve façile et plaisante à conduire , rapport qualité prix équipements correct, à voir ...........

J'ai eu l'occasion d'avoir une FJR 1300 AS en "essai presse" durant une semaine, il y a quelques années et n'ai donc pas de ressenti sur les "Ultimate Edition" de 2020.
Toutefois, en très positif :
Moteur disponible, agréable
Rapport qualité/prix
Poids +/- raisonnable
Stabilité du châssis et maniabilité
Et en moins positif :
Frotte assez rapidement en conduite sportive
Selle assez ferme
Protection pare-brise origine limitée
Louvoie un peu en charge avec top case

Consommation raisonnable +/- 6l/100 Km

Il faut se dépêcher !!! après cette "Ultimate édition" il ne restera plus que la 1250 RT pour qui veut une vraie "grande routière" et non pas un trail décliné routiers au même prix, certes bourré d'électronique et avec le shifter qui va bien, mais sans la protection d'une "vraie GT".  Je confirme, la maréchaussée qui roule avec cette machine déplore sa mauvaise protection basse qui mouille pied et  bas de jambe, pour le reste la "FJR" reste (ra) une excellente moto, un moteur aussi bon que celui de la 14 GTR et même plus pêchu sous les 4000 tours, elle louvoie nettement moins que la Pan, mais là on parle de l'époque où on pouvait rouler au delà des limitations...