Synchro a 4€ & Synchro à 4 €uros

Bjr à tous,

Ca fait plusieurs jours que je lis et essaye de comprendre des articles sur le réglage  des carbus BM.
Voila donc que l'idée me vient d'appliquer cette méthode à mon GTR !
Pour commencer je suis revenu aux fondamentaux : la fabrication du dépréssiométre !
Et ca m'a sauté aux yeux : mon dépréssiométre est équiper de raccords de tailles différentes...donc le fluide n'est pas répartit de façon uniforme dans le circuit ! (je n'avais pas de raccords identiques à l'époque).
2ém évidence : les 4 colonnes sont communes (conception issue de mon génial cerveau !!).....je décide donc d'en revenir à la méthode BM pour régler 2 cylindres, a savoir le classic "U" pour régler 2 cylindres !....donc je v doubler ce montage (j'ai donc 2 U entièrement indépendant).
Je v aussi modifier ma façon de régler les groupes de carbus.
Pour le principe, on règle carbus 1 et 2 en même temps, puis 3 et 4 en même temps, puis on ajuste les 2 groupes ensemble !
Je v suivre cette méthode, mais pour ajuster les 2 groupes au final, je branche un U (les colonnes pour régler 2 carbus ensemble), sur le carbus 2 et 3 !....la revue technique ne préconise pas ce type de branchement....elle indique juste de faire un réglage visuel .....(pour ceux qui suivent, je v faire un réglage  en dépression....non visuel....ai-je raison ?)
Nota : le réglage des dépressions est tjrs aléatoire....en effet, on régle un groupe de carbus et ca suffit pour pour faire bouger le réglage de l'autre groupe......donc on fait au "mieux"!
Pas toucher aux vis de richesse.....je pense cependant que sur les vieilles machines, celles-ci doivent être appairées aux carbus.....
Donc au final, une synchro réaliser, et un moteur qui tourne bcp mieux à bas régime, bcp plus agréable à utiliser !

Photo 1 : les colonnes (donc 2 U indépendants), réalisées en tube 6x8mm......le fluide utiliser étant de l'huile de vidange.....au début j'avais utiliser du LHM Citroen, joli couleur verte, mais pas très consistant !
Le dépréssiométre est installer sur une magnifique palette (en pin des Landes) de récup !



Photo 2 : tranquillisateur  de dépression insérer à l'entrée de chaque tuyau relier aux carbus...
C'est une aiguille de seringue que l'on coupe pour ne garder que le cône !.....seringues que l'on peut acheter en pharmacie pour pas cher du tout.....(évite de demander des seringues à un pote qui se drogue !!...c'est très risqué !).



Photo 3 : le dépréssiométre brancher !....le petit réservoir à droit, avec l'inscription H20, est rempli d'essence ! (ben oui le moteur ne fonctionne pas encore à l'eau !)

Ricoré

Si tu pouvais en plus nous faire quelques photos ça serait super pour ceux qui osent ou savent bricoler
merci

Je vais essayer ca, cher Thor !

Rico

Perso, quand j'avais mon 1000 GTR et après mon 750 VFR Carat j'utilisais ça:

http://www.carbtune.com/

Pour le prix....

Jamais déçu....juste acheter le jeu d'embouts en laiton....parce que quand ceux d'origine cassent au niveau du pas de vis de dépressiomêtre....on est bien embêté pour allez le chercher dans le filetage de la vis du carbu...

Moi j'ai pris le 4 colonnes, du 2 au 4 cylindres et bien conçu...

Donc pour revenir sur mon post, ou le puissant dieu thor, a accepter de mettre les photos

Voila !

Ricoré

Pour info, j'ai attaquer la synchro de la BM cet apm.....
Le dépréssiométre fonctionne bien....mais je tatone pour régler mes 2 carbus.......c'était un coup d'essai !

Rico

yavais un post"reglage a 4 euros"qui expliquait  comment faire la syncro sur la 1000.je le fait depuis des annees et c est nickel et pas difficile en plus

Oui y avait......y a plus !

Rico

Il ne faut pas dire qu'il n'y à plus sans recherches!


C'est pas là?

https://gtrmania.forumgratuit.org/t415-synchro_carbu_4euros-pour-1000-gtr-pdf


Il y a aussi ce post là:

https://gtrmania.forumgratuit.org/t4220-syncro-et-richesse-en-meme-temps

Salut a tous,

apres test du tuto "synchro à 4€" et bien bravo à son auteur car moi qui n'est pas une pointure en mécanique, j'ai fait la synchro de mon side en 10 minutes, il bouffait un bon 10 L et je suis passé à 8.5 L avec le panier de 80 kg à trainer, c'est correcte.


merci encore

Son auteur n'est autre que le fondateur d'un premier blog, et suivi d'un forum:

http://mes.gtr.free.fr/main.htm  et il y a eu l'ancien fofo, gtrmania.com ancien forum qui est mort ...

Mes respects Sieur Abra.

moi je l ai fait pendant 10 ans.nickel,et ca coute pas un rond

louloukawa a écrit:

Son auteur n'est autre que le fondateur d'un premier blog, et suivi d'un forum:

http://mes.gtr.free.fr/main.htm  et il y a eu l'ancien fofo, gtrmania.com ancien forum qui est mort ...

Mes respects Sieur Abra.

Pas de nouvelles de JC et vous ?

Salut Bête de Concours,

Je le suis discrètement sur son job d'escorteur,  je tiens au respect de sa personne . JC nous a laissé un fofo (mort  à cette heure, le.com) et je ne suis pas sur qu' il apprécierait beaucoup cet abondon.
On pourrait tergiverser des tonnes de pages ainsi, ça ne rendrait service à quiconque.

Il est aussi sur ce fofo  , jean chri ...

Bonjour.
Après avoir regardé le fonctionnement des vis de réglage de synchro sur une rampe de carbu, j'ai du mal à comprendre le réglage (avec un tube en U) 1sur 2, 3 sur 4 puis 3 sur 2...
Pour moi la logique serai 1sur 2, 3sur 2, 4 sur 2..
Non? 
Merci.

Non, tu ne peux pas, la vis qui est au milieu du 1 et 2 fait tourner les papillons, un dans un sens, l'autre à l'inverse. idem pour les 3 et 4. La vis qui est au milieu, fait tourner les papillons 1/2 en même temps dans un sens et 3/4 dans l'autre sens.
Amuse toi avec les vis quand la rampe est démontée, tu vois bien comment ça se passe.

Synchronisation des carburateurs
a. Synchroniser le carburateur #1 et le carburateur #2 en tournant la vis de synchronisation qui est entre eux dans l’une ou l’autre direction jusqu’à ce que les deux dépressiomètres indiquent la même valeur.
Après chaque étape, faire tourner le moteur deux ou trois fois, pendant moins d’une seconde chaque fois, et vérifier à nouveau la synchronisation.
b. Synchroniser le carburateur #4 et le carburateur #3 en tournant la vis de synchronisation dans l’une ou l’autre direction jusqu’à ce que les deux dépressiommètres indiquent la même valeur.
c. Synchroniser le carburateur #2 et le carburateur #3 en tournant la vis de synchronisation dans l’une ou l’autre direction jusqu’à ce que les deux dépressiomètres indiquent la même valeur.
Dépression au ralenti
30,7 _ 33,3 kPa
230_250 mm Hg
La différence de dépression entre les deux
carburateurs ne devrait pas excéder 1,33
kPa (10 mm Hg).
7. Vérifier: le ralenti du moteur
8. Arrêter le moteur et retirer les instruments de mesure.

Ok.
Merci.
Au prochain démontage de rampe je ferai jouer les vis en observant leurs effets.

Bete de Concours a écrit:

louloukawa a écrit:

Son auteur n'est autre que le fondateur d'un premier blog, et suivi d'un forum:

http://mes.gtr.free.fr/main.htm  et il y a eu l'ancien fofo, gtrmania.com ancien forum qui est mort ...

Mes respects Sieur Abra.

Pas de nouvelles de JC et vous ?

Si, si, je le côtoie plus ou moins régulièrement de par le boulot, j'étais sur une escorte avec lui il y a peu et il va très bien. Je lui communiquerai ton intérêt envers lui à nos prochaines retrouvailles 
Nul doute que ça lui fera plaisir.