Frayeur d'embrayage

Bonjour à tous, et joyeuse pâques
voila la petite aventure qui m'est arrivé hier, première petite virée depuis que j'ai effectué 
mes changements de fluides.
Le pb se situe au niveau de l'embrayage,au bout de 8 km j'ai remarqué que le levier de l'embrayage avait du mal a revenir (elle devenait très molle,deux doigt entre la poignet et le levier) je commençais même à avoir du mal à revenir au neutre.
Petite pause café et la impossible de partir dès la première enclenche ,mlle se met à caler .J'essaie de voir la molette mais rien n'y fait.
A mon avis lors du changement de liquide ,soit une bulle d'air et restée soit une mauvaise huile.
Voila il me reste plus qu'a recommencer la manip.
Du coup démarrage de la moto  en 2ème et retour à la maison à TRES petite vitesse, impossible de passer une vitesse supérieur. Ce matin témoin d'alerte qui clignote.Donc tous va bien lolll
Voila plus qu'a faire repartir la belle

Témoin d'alerte ? tu es rentré en 2ème parce que le moteur ne tirait pas, ou parce que tu n'arrivais pas à passer d'autres vitesses sans embrayage ? Les vitesses passent toutes seules sans l'embrayage, je m'y amuse quelquefois et ça fonctionne très bien aussi bien à la montée qu'à la descente. Donnes nous quelques explications supplémentaires. Merci

Toujours chiant ce genre de problème , encore heureux que tu puisses revenir

Non le moteur va bien,mais j'ai même pas essayé de passer les vitesses à la volée.

J'ai juste pensé : pourvu qu'il n'y ait rien de grave, surtout que la veille je lisais le post de Solo concernant la poignée d'embrayage cabocharde.
Par contre c'est la première fois que mon voyant d'alerte clignote même moto éteinte.

Oui Michel et surtout quand tu rentre de nuit et que la moto cale à chaque arrêt

Bonjour à tous

oui effectivement, Philou,  c'est le genre de soucis dont on se passerait, mais au moins tu penses en savoir la cause suite à une mauvaise purge, voir un fluide non conforme. Comme le dit si bien notre ami Dahu, il est tout à fait possible de passer les vitesse sans embrayer, cette technique si elle est bien gérée, n’abîme pas la boite, mais elle se doit de bien être géré car c'est la transmission qui encaisse le couple, donc au régime de changement voulu, on se doit de bien relâcher juste assez les gaz pour que la charge sur la transmission soit inversée et que le rapport suivant soit engagé, puis on rouvre les gaz. Et voilà ! 
Moi je la pratique, cette technique, quand je suis concentré sur la route pour des raisons de mauvaise météo ou sur routes encombrées et toujours fait sur toutes mes motos, jamais de soucis ni de limaille à la vidange.

Bonne réparation et bonnes routes

jc

Salut Philou

mauvais pression du liquide d'embrayage. Pas assez de produit dans le circuit

regarde aussi le post à GGtr78  :
https://gtrmania.forumgratuit.org/t2249-poignee-d-embrayage?highlight=noix+d+embrayage

Je ne pense pas que ce soit le même problème que GG,
car avant cette fameuse vidange tout était ok. 
Merci tout de même

Philou57 a écrit:

Oui Michel et surtout quand tu rentre de nuit et que la moto cale à chaque arrêt

Philou quel idée de rouler la nuit

parfois , quand je lis les post , je me demande si on parle de problème sur la moto ou de son proprio

ben le mieux tu lis pas les post et hop au lit le père Fabio , une bonne sieste de Pâques bon après midi

En raisonnant simplement, si tu cales quand tu passes en 1ère, c'est que l'embrayage colle.
Si l'embrayage colle c'est qu'il ne débraye pas suffisamment...

Si tu n'as fait aucune opération sur l'embrayage proprement dit (changement des disques, etc...), je pense comme un certain nombre d'entre nous à une mauvaise purge (tu comprimes une bulle d'air au lieu de comprimer le liquide et donc de débrayer...).

De plus ton problème est venu assez rapidement. Il y a fort à parier que ta bulle se soit déplacée à un endroit plus "stratégique" dans le circuit.

Une purge fait dans les règles et avec "le raccord à clapet" qui va bien puis tout devrait rentrer dans l'ordre...

Perso quand j'étais mécano PL  sur Mercedes j'avais pris l'habitude de purger les embrayages à l'envers, c'est à dire du récepteur à l'émetteur, je ne sais pas pourquoi mais dans le sens inverse  (émetteur / recepteur) une fois sur deux ça ne fonctionnait pas . Alors que dans l'autre sens c'était banco à chaque fois. Là on fait remonter les bulles d'air vers le point le plus haut, donc plus logique.

Comment tu faisais Dahu pour faire les purges en partant du récepteur ?
Vous aviez quoi comme outil ?

Moi j'éliminerais la bulle d'air en effet la poignée devient molle quand de l'air est présent dans le circuit
la souplesse ressenti est le résultat du déplacement du piston et des ressorts de rappel Moi je pense que circuit est verrouillé et qu'une pièce ne se déplace plus bloquant ainsi hydrauliquement le système  
A+

Avec le couple du 14, ça shifte sans shifter !!, le le fais de temps en temps sans aucun souci, et c'est très pratique, j'ai toujours fait ça sur toutes mes japonaises en raison de boites précises ...et de 4 cylindres souples, 
sur la 1000 GTR ou la Kle 500 il me souvient être rentré sans embrayage, le problème c'est les feux rouges....

Ça sent l'huile acide corrosive qui bouffe les joints...  A plein nez..

Si vous avez conservé le flacon,  (et pas l'ivresse),  L'idéal serait de vérifier si il y a pas eu un erreur de remplissage du flacon,  garder  le flacon,  écrire à moto blouse,  demander un flacon en retour pour comparaison,  et voir si c'est la même huile,  ça c'est le principe,  mais avant 
Il y a une loi sur les produits defectueux, on a juste le défaut à prouver,   mettre en jeu la responsabilité du fabricant,  voir si le propriétaire de la moto à une assistance juridique dans son contrat et déclarer,  Sans attendre

Bonjour,
Erreur d'étiquetage
De "couleur rouge" huile hydraulique pour direction assisté où boîte vitesses automatique

Bonjour

oui très surprenant comme histoire, ...... sauf si le DOT est hors préconisation cela est bien difficile à trouver à moins d'une grosse erreur de remplissage du flacon à la fabrique par un autre composant mais là c'est d 'un autre niveau !

sinon voir ci dessous moi ce que je suis pour la mienne pour ses fluides

bonnes routes à tous

jc

[th]Moteur/Boîte de Vitesses 6[/th][th]Cardan[/th][th]Système hydraulique d'embrayage[/th][th]Système hydraulique de freins[/th][th]Système de refroidissement[/th][th]Fourche avant[/th]

Kawasaki - GTR 1400 ABS / Concours 14 ABS ZG1400-A8F/A9F/CAF >(de 2008)
Capacité lubrifiant	4,7 litres (Réservoir à vide), 4,4 litres (Remplissage d'entretien)
Capacité filtre	0,4 litres
Utilisation: Normale
Recommendation produit:	4-Temps Huile moto 5W-50 Premium Synthetic Racing
Contrôler/Remplacer	Remplacer chaque 12000 km / 12 mois
Alternative produit:	4-Temps Huile moto 10W-40 Semi Synthetic
Contrôler/Remplacer	Remplacer chaque 12000 km / 12 mois
Utilisation: Entretien initial
Recommendation produit:	4-Temps Huile moto 5W-50 Premium Synthetic Racing
Contrôler/Remplacer	Remplacer chaque 1000 km
Capacité lubrifiant	0,16 litres
Utilisation: Normale
Recommendation produit:	Huile de transmission 80W-90 GL-5 Mineral Hypoïd Oil
Contrôler/Remplacer	Remplacer chaque 12000 km / 12 mois
Utilisation: Entretien initial
Recommendation produit:	Huile de transmission 80W-90 GL-5 Mineral Hypoïd Oil
Contrôler/Remplacer	Remplacer chaque 1000 km
Capacité lubrifiant	entre le min. et le max.
Recommendation produit:	Liquide de frein DOT 4
Contrôler/Remplacer	Remplacer chaque 24000 km / 24 mois
Capacité lubrifiant	entre le min. et le max.
Recommendation produit:	Liquide de frein DOT 4
Contrôler/Remplacer	Remplacer chaque 24000 km / 24 mois
Capacité lubrifiant	3,4 litres
Recommendation produit:	Liquide de refroidissement -38°C G11
Contrôler/Remplacer	Remplacer chaque 36000 km / 36 mois
Alternative produit:	Antigel G11 concentré
Contrôler/Remplacer	Remplacer chaque 36000 km / 36 mois
Capacité lubrifiant	522-530 cm3 (de chaque côté)
Recommendation produit:	Pas de recommandations disponible pour ce

Bonjour à tous, suite de mon pb d'embrayage.

Voilà ,je récupère enfin ma black à 16h, déposé le lundi 4 au garage.(Cde des pièces chez Kawa,une semaine de livraison) 

Donc, résultat des courses, changement de tous les joints qui sont devenu mou et souple ,fluide et MO = 188 roros  


et bien sur ,Motoblouz me confirme que l'huile minéral pour embrayage hydraulique acheter n'y est pour rien.
La prochaine fois ,je ferai plus attention lors de mon achat