probleme démarrage le matin

bonjour je rentre d une ballade  d une semaine ( 1 semaine 3000 km) mon probleme est le suivant , alors que je roulais  a 110 j ai ressenti comme un accoup comme une perte de puissance . Au premier arret plus de renlentie puis dans la semaine  j ai retrouvé un semblant de ralentie, mais j ai perdu en puissance surtout en 6 . J estime que ma consommation a augmenté de 2 litres depuis . Mais le gros probleme c est le demmarage le matin sa mouline un bon moment comme aprés un arret de plusieurs mois . Dans la journée sa démarre mieux mais il faut que j accélére de suite sinon elle cale .voila si quelqu un peu m eclairer !!!!!!

j'ai peut être pas bien lu ,mais c'est quoi comme machine ???????????

martial.34 a écrit:

j'ai peut être pas bien lu ,mais c'est quoi comme machine ???????????

avec une 6eme ce ne peu etre qu'une 1400 mon martial

peu etre un probleme de mauvaise essence ??

Peut etre passer par la case présentation......avant toute chose !

Rico

dom29 a écrit:

martial.34 a écrit:

j'ai peut être pas bien lu ,mais c'est quoi comme machine ???????????

avec une 6eme ce ne peu etre qu'une 1400 mon martial

Peut etre passer par la case présentation......avant toute chose !

Rico 


Tu as raison Dom,j'ai bien lu le détail.Mais c'etait pour faire remarque qu'il n'y a pas de presentation ou signature !!!.
Mais ce soir je suis en mode grognon !!!!

Sa présentation à été faite en Janvier et sa moto est une 1000 GTR...

N'Hibon ,ni mauvais...


bonjour AU GTR ISTE je suis l heureux possesseur depuis mai 2014 d un 1000 gtr de 2004 de couleur bordeau, bulle haute fumée, selle confort 40000KM comme neuve .Et peu etre le GTRISTE le plus au nord de la France

dom29 a écrit:

avec une 6eme ce ne peu etre qu'une 1400 mon martial

Et depuis quand la 1000 n'a que 5 Vitesses ,Dom?

Pour être sérieux je pense à une bougie ou une membrane de carbu...

les bougies ont été changé y a 4000 km , pour etre plus precis j ai un trou a l acceleration entre 2000 et 4000 (moteur qui tourne) mal aprés sa va mieu mais manque quand des watts. au faite c est bien un 1000 est ya bien une 6

Ca me dit quelque chose ce problème, quelqu'un l'a eu dernièrement sur sa 1000, je crois que c'est notre jeune marié, Jean-Bart, mais là, il est peut-être en mariage de noce, il va peut-être falloi attendre un petit peu, pour avoir la réponse ! lol

Pipe d admission arriver d air.......

[mod] Encore une fois, remplissez vos signatures qu'on sache sur quel âne vous êtes monté, allez dans "PROFIL" puis "Signature"  grand merci d'y mettre de la bonne volonté[/mod]

Salut Hibon, les Maniacs

un lien:
https://gtrmania.forumgratuit.org/t3152-probleme-arrivee-d-essence

Coucou !

Non non... je surveillais le fil des discussion de temps en temps...

J'ai eu effectivement un souci de trou à 2000 tours, sauf si j'ouvrais en grand depuis le début.

Dans l'ordre, j'ai eu nettoyage carburateurs, réglage synchro et richesse, et changement des pipes d'admission car l'une d'elles avait mal vieilli.

Trouve du "start pilot" et asperge généreusement tes pipes d'admission quand ton moteur est au ralenti et chaud.

Asperge des deux côtés, pour être sûr de tester les 1 et 2, puis les 3 et 4.

Si le régime bouge, c'est une prise d'air. Coût des pièces colliers inclus, environ 120 roros. Le montage, je l'ai fait faire en même temps qu'une synchro-richesse (que je vais devoir refaire pour la richesse depuis le changement d'échappement).

En espérant que ça t'inspire...

bonjour a tous alors j ai trouvé le probléme  j ai demonté le reservoir et en tirant sur les fils de bougie le numero 4 s est enlevé tous seul aprés l avoir remis je remonte le reservoir et essai la moto démarre nikel est sa tire comme avant 
Ma question est la suivante en serrant avec une pince plate le fil au niveau du contact bougie je peux regler le probléme, ou dois je changer le faiseau ?

Si c'est le fil d'allumage dans sa partie reliée à l'antiparasite, le mieux est de refaire les connexions.

Tu dévisses chaque capuchon de bougie, tu coupes 1 cm du fil d'allumage, et tu revisses sans serrer à mort. Dès que tu sens une petite résistance, tu arrêtes de serrer.

Ton allumage se fera bien mieux, car souvent, l'usure et la corrosion diminue les perfs de l'allumage.

excuse jean bart j ai pas bien compris mecano de mes 2 que je suis a priori mon pb c est coté bougie je vois pas trop!!! au faite on est presque voisin 80 bornes quand meme

Ton fil n°4 était défait du capuchon de bougie ? Défait de l'antiparasite, je veux dire ?

Et ne pince surtout rien ! On visse le fil dans l'antiparasite mais sans forcer...

hibon a écrit:

excuse jean bart j ai pas bien compris mecano de mes 2 que je suis a priori mon pb c est coté bougie je vois pas trop!!! au faite on est presque voisin 80 bornes quand meme

Et oui, 1H de route environ, et 82 km....

hibon a écrit:

bonjour a tous alors j ai trouvé le probléme  j ai demonté le reservoir et en tirant sur les fils de bougie le numero 4 s est enlevé tous seul aprés l avoir remis je remonte le reservoir et essai la moto démarre nikel est sa tire comme avant 
Ma question est la suivante en serrant avec une pince plate le fil au niveau du contact bougie je peux regler le probléme, ou dois je changer le faiseau ?

Ou alors c'est l'antiparasite qui s'est barré de la bougie ?

Faut le démonter et reculer le joint d'étanchéité. Puis enfoncer le capuchon sur la bougie jusqu'au clic, et re-glisser la bague d’étanchéité jusqu'à toucher le couvre culasse.

Cette bague d'étanchéité, c'est celle indiquée par les deux flèches vertes :