Montage poignées chauffantes sur 1000 GTR

Alors normalement oui, tu peux dévisser sans crainte, mais il n'y en a que deux, pas trois.
Et un plus en attente, c'est un plus qui attend   
Plus sérieusement, il est là pour pouvoir brancher un accessoire le cas échéant. Ce qui semble ton cas.

Montage effectué avec l’aide de berna1201 que je remercie au passage !
Seul bémol, je suis allé branché le + sur une cosse en attente qui se situe devant le réservoir. Cette cosse est après phare. Passer en plein phare coupe l’alimentation des poignées. Ça ira pour demain am. Ce we, je me mettrai en quête d’un + après contact qui ne me fera pas des siennes. Ce sera très probablement sur le fil rouge de la veilleuse. 

Pourquoi ne pas se brancher sur les fils en attente qui sont sous le vide poche gauche ou sous la selle ? Et bien parce mes poignées chauffantes sont des tecnoglobe gold avec commande du la poignée gauche. En conséquence, le voyant de fonctionnement sera caché sous les manchons. Le top pour oublier de couper les poignées chauffantes et vider la batterie !

les 2 fils (en attente) "ou rien n'est branché" possèdent des cosses rondes! l'une d'elle,le + n'est alimentée qu’après que tu es mis le contact et l'autre est un - ou masse ,si tu préfères.
Ne pas oublier d'insérer un fusible calibré en fonction de la puissance de tes poignées chauffantes!

Tel que tu as réalisé ton montage ,la consommation électrique de tes poignées risque de faire sauter le fusible du phare ou brûler les fils!

Gil29 a écrit:

les 2 fils (en attente) "ou rien n'est branché" possèdent des cosses rondes! l'une d'elle,le + n'est alimentée qu’après que tu es mis le contact et l'autre est un - ou masse ,si tu préfères.
Ne pas oublier d'insérer un fusible calibré en fonction de la puissance de tes poignées chauffantes!

Bonjour,

Tu parles bien des fils en attente flanc gauche ? Il me semblait que l’alimentation du plus n’était pas assujettie au contact... mais si tu confirme, c’est top ! Je n’ai plus qu’à déplacer le +.

Concernant le fusible, le kit en prévoit un d’emblée. Pas besoin d’en rajouter.

Bonjour, chez moi, des deux fils, un est un plus permanent, l'autre je n'ai pas cherché.
Je ne coupe jamais de fils, ni ne mets de raccord rapide ça esquinte le fil où il est mis.
Je cherche un endroit ou on peut mettre un Y ou alors, départ de la batterie avec un interrupteur.

berna1201 a écrit:

Gil29 a écrit:

les 2 fils (en attente) "ou rien n'est branché" possèdent des cosses rondes! l'une d'elle,le + n'est alimentée qu’après que tu es mis le contact et l'autre est un - ou masse ,si tu préfères.
Ne pas oublier d'insérer un fusible calibré en fonction de la puissance de tes poignées chauffantes!

Tel que tu as réalisé ton montage ,la consommation électrique de tes poignées risque de faire sauter le fusible du phare ou brûler les fils!

Bonjour
il y a deux endroits où il y des fils en attente, avant gauche et a coté du CDI, le plus est blanc et bleu et le moins noir est jaune, ils sont alimentés directement de la batterie sans passer par le contact et sont déjà protégés par un fusible de 10 A dans la boîte à fusible.


pour le montage définitif il vaut mieux brancher comme ça !

Blanc/bleu en attente sur la cosse 30 du relai et le piquage du rouge de la veilleuse sur la cosse 86

Mais là, Le montage n’est plus après contact ? On peut faire ça mais il faudra beaucoup de discipline pour ne pas oublier les poignées sur ON

TÉtienne a écrit:

Bonjour, chez moi, des deux fils, un est un plus permanent, l'autre je n'ai pas cherché.
Je ne coupe jamais de fils, ni ne mets de raccord rapide ça esquinte le fil où il est mis.
Je cherche un endroit ou on peut mettre un Y ou alors, départ de la batterie avec un interrupteur.

Oui mais les poignées ont leur bouton marche arrêt sur celle de gauche. Autrement dit, on ne voit pas si elles sont sur ON une fois les manchons posés. D’où mon insistance à les monter après contact !

PierreKawa a écrit:

berna1201 a écrit:

Gil29 a écrit:

les 2 fils (en attente) "ou rien n'est branché" possèdent des cosses rondes! l'une d'elle,le + n'est alimentée qu’après que tu es mis le contact et l'autre est un - ou masse ,si tu préfères.
Ne pas oublier d'insérer un fusible calibré en fonction de la puissance de tes poignées chauffantes!

Tel que tu as réalisé ton montage ,la consommation électrique de tes poignées risque de faire sauter le fusible du phare ou brûler les fils!

Bonjour
il y a deux endroits où il y des fils en attente, avant gauche et a coté du CDI, le plus est blanc et bleu et le moins noir est jaune, ils sont alimentés directement de la batterie sans passer par le contact et sont déjà protégés par un fusible de 10 A dans la boîte à fusible.


pour le montage définitif il vaut mieux brancher comme ça !

Blanc/bleu en attente sur la cosse 30 du relai et le piquage du rouge de la veilleuse sur la cosse 86

Mais là, Le montage n’est plus après contact ? On peut faire ça mais il faudra beaucoup de discipline pour ne pas oublier les poignées sur ON

Quand tu va éteindre les phares la bobine du relai n'est plus alimentée donc plus de poignées chauffantes

En plus quand tu ferme le contact le phare s'éteint,  CQFD

Ok merci

Bon... tout est prêt ! Demain montage !

Montage terminé ! Un grand merci au forum avec une mention particulière à Bernard qui m’a guidé par téléphone. Lors de mon départ lundi matin vers 6h, pour un peu moins de d’2h de route, mes mains vous en seront infiniment reconnaissantes !

Montage validé par un test grandeur nature ce matin par 3 à 5 degrés... 1h45 de route en gants assez légers... sur les 5 réglages possibles, je suis resté sur le 4. 
La moto n’a pas pris feu. Techniquement, ça tient aussi !