LDR qui pisse par l'arrière et chauffe moteur

Bonjour à tous et meilleurs voeux 2015 !

Pas trop le temps de poster en ce moment, j'ai toujours ma zombie-connie que je fais tourner de temps en temps, dehors, histoire de faire circuler les fluides et de ne rien laisser se gripper ou dessécher.

A part une belle perte de pression sur le pneu avant (crevaison ? valve ? car il est récent), j'ai eu une sale surprise cet après-midi.

La T° extérieure était de 5°C, la moto sur une légère pente, le cul en bas, dans la descente de garage. Je laissais tourner sur la latérale tranquillement, le temps de trier des affaires dans le garage.

Au bout de 35 minutes environ, mon attention est attirée par un nuage de vapeur sortant côté droit de la moto, à l'arrière. Je crois au départ à une fumée à l'échappement mais m'étonne que ça ne sorte qu'à droite.

Je fais le tour et je vois le LDR qui pisse par l'évent (déjà un grand verre de sorti) et de la vapeur qui accompagne le tout. Je coupe tout.

Le ventilateur de radiateur tournait à plein pot, et a continué un certain temps à la coupure du moteur. La T° moteur était bien haute, au rouge. Je ne vois plus de LDR dans le petit réservoir à côté des carbus, je suis perplexe, et j'ai un peu peur pour ma bécane. Je me bagarre pour la garder, à force d'avoir bossé dessus, je m'y suis attaché.

Le mois de juin dernier, par une forte chaleur, la T° moteur était montée près du rouge à l'arrêt quand on lisait une carte routière avec les potes, maisje ne m'étais pas inquiété vu qu'un copain avec son FZ6 S avait eu le même souci. Il est prof de mécanique et m'a dit que ce n'était pas si grave tant que le ventilo déclenche.

Mais là, aujourd'hui, je suis surpris, et j'ai peur. Z'en pensez quoi, les gars ?

Tu sais qu'il se forme de la condensation dans les pots l'hiver et que si ça fume beaucoup c'est presque normal!!!
Au sujet de la condensation, ç'est pourquoi qu'il y a un petit trou sur chaque échappement un peu plus haut de la jonction échappement collecteur.

Je le sais parfaitement, sauf que là, c'est bien de l'évent fixé le long du bras oscillant que s'échappait le LDR, et non de la condensation venant des silencieux.

Et crois-moi, vu le gras que j'ai du nettoyer sur le disque et le pneu, et l'odeur ainsi que la couleur, c'est bien du LDR...

salut jean-bart j'avais eu le même soucis que toi sur ma gtr ,jai changé le calorstat ainsi que la sonde qui ce trouve sur le radiateur il appel ça sur la RTM l'interrupteur le faite que celle-ci déclenche le ventilo,tous ça commandé chez wemoto et tout est revenu dans l'ordre le calorstat étais HS,il ne s'ouvrais plus A+

Bonjour Jean Bart,
comme le précise Kito19, c'est certainement le clapet thermostatique (calorstat) sous le réservoir,
facile à démonter mais moteur froid pour éviter les brûlures,
trempes le dans une casserole d'eau bouillante, s'il ne s'ouvre pas changes le,
tu peux rouler momentanément sans pour te dépanner si tu es ennuyé mais penses à le remplacer.

salut,j'ai eu le même soucis sur mon 1000 fzr ,j'ai changé le calorstat sur le radiateur seulement,pas la sonde par ce qu'elle indiqué bien la température,le ventilot tournait bien,mais le calorstat ne s'ouvrait pas cout 40e chez yam,mais le mieux c'est de tout changer après t'es tranquille.

Le fait qu'un bon verre de 20 cl minimum soit sorti n'implique pas que j'en remette ? Car je vous rappelle que mon petit réservoir à côté des carbus est vide.

Alors qu'avant, non. On voyait le niveau dedans...

tu parles du filtre de LDR sur le circuit de réchauffage carbus?

Oui.

Et vu la quantité sortie, le circuit doit être purgé car de l'air est certainement entré dedans, à moins qu'il suffise de remettre à niveau le vase d'expansion ?

à ta place, je contrôlerai le thermostat car tu risques un joint de culasse si le LDR vient à manquer!
enlèves le et testes dans une casserole, c'est très facile et rapide, et tu seras rassuré.

Je vais carrément le changer, vu ce qu'elle a déjà vécu, ce sera mieux. Je changerai aussi le manocontact de ventilateur au cas où, et je mettrais celui de chez Honda voiture, qui déclenche quelques degrés plus tôt.

Au fait, quels joints faut-il changer si je change ces deux pièces ?

Je n'en vois pas sur le contacteur de ventilateur, et je n'en vois qu'un  (un grand O ring)sur le thermocontact (le gros sous le cadre, sous le réservoir).

Z'en pensez quoi ?

sur la sonde de contact du radiateur le joint étais avec lors de la commande pour le calorstat il était en bonne état j'ai juste mis un peu de pâte à joint  et serré au couple qui est très bas A+

Je compte mettre le contacteur de ventilo Valéo pour voiture (ref 820238).

J'espère qu'un joint est dispo avec.

J'ai les joints O'ring, le "calostat", et bientôt le thermocontacteur de ventilo Valéo 820238 (qui déclenche quelques petits degrés plus tôt, environ 5 à 7).

Mais concernant le liquide de refroidissement, j'ai vu chez le marchand de pièce auto (là où j'ai commandé le thermocontacteur) du LDR rose, spécial moteur moderne HDI, TDI, etc... Levendeur me dit que pour des moteurs comportant de l'alu, c'est plutôt indiqué.

C'est du -37°C, je pourrais rouler au Pôle Nord !

Sinon, c'est bon comme LDR pour ma "zombie-connie" ?

regarde un peu sur le site du fabricant de ton produit tu auras toutes les spécifité de ton LR  

à premier abort je te dirais que c'est bon , j'en ai dans la mienne.

Je lis partout que lme rose est le LDR utilisé dans tous les moteurs sensibles, contenant du magnésium, de l'alu, et qu'il est très performant. Bien plus que le jaune ou le vert.

Parait que les couleurs signifient des choses sur leurs propriétés et nature.

J'ai copié ça d'un forum "GOLF5" :

Il existe des liquides de refroidissement de couleurs différentes: bleu, vert, rouge ou jaune. Non pas qu’ils soient aromatisés, mais chacun a des propriétés différentes.Les couleurs permettent de les différencier.

 On distingue deux grands types de liquides de refroidissement :

-Les liquides de type C, comportant des produits d’origine minérale (couleur bleue ou verte)
-Les liquides de type D, comportant des produits d'origine organique (couleur jaune et  rose/rouge)
-Les liquides de type D ont une durée de vie plus importante et des qualités de protection plus élevées que les liquides de type C.

Afin de savoir quel type de liquide de refroidissement utiliser dans votre véhicule, vous pouvez vous fier à la préconisation constructeur présente dans votre carnet d'entretien.



Mais j'ai également lu ailleurs, je ne sais plus où, qu'il faut éviter de mélanger certains LDR pour éviter la formation d'un précipité susceptible de boucher certains fins conduits du circuit.

C'est surtout les types D ancienne génération qui se mélangent pas, mais il accepte bien " l'universel "

au pro. je fait rentrer que de l'universel, quand on fait des appoints on le mélange, on a jamais eu de soucis...

Le pote va rincer avec du rose, et refaire le niveau avec le même liquide.

Ça va le faire. Il la réceptionne cet après-midi. Je lui file le ldr et le thermocontact dans la semaine.

Normalement, mis à part une perte de pression inquiétante à l'avant, mais pas vu de crevaison au 1er coup d’œil, elle sera nickel .

Jean Bart a écrit:

Normalement, mis à part une perte de pression inquiétante à l'avant, mais pas vu de crevaison au 1er coup d’œil, elle sera nickel .

Jante poreuse ?  ou valve fatiguée ?

Jante poreuse ???

Késako ?

J'ai Dejà vu ça en VL , et PL c'est pas fréquent est ce que c'est du à l'oxydation ? a un defaut de fabrication ? je sais pas !! mais on a du remplacer des jantes..
mais tu devrait regarder les cotés intérieurs de la jante , il se peut qu'a la longue il se forme un dépôt
qui va empêcher le pneu de bien plaquer à la jante et te créer une micro fuite .
un bon nettoyage et ça rentre dans l'ordre .
autre hypothèse le pneu a été abimé au montage dans cette partie qui plaque à la jante..

Je regarderai la roue de près quand j'en aurais fini avec le refroidissement.

Salut Jean-Bart

Une immersion de ta roue dans un bain d'eau claire te renseignera rapidement sur ta jante poreuse.

louloukawa a écrit:

Salut Jean-Bart

Une immersion de ta roue dans un bain d'eau claire te renseignera rapidement sur ta jante poreuse.

M'étonnerait fort qu'à la piscine municipale, il me laissent entrer avec ma roue...



Faut un sacré bac pour voir ça. Surtout si la crevaison est hyper lente apparemment.