Liste codes pannes GTR 1400 + messages alertes

Voici les codes de pannes sur Gtr 1400
Les codes d’entretien du système K-ACT ABS s’affichent seulement pour les modèles équipés du
K-ACT ABS.
11 FI Anomalie du capteur de position de papillon principal, câblage discontinu ou en court-circuit
12 FI Anomalie du capteur de pression d’air d’admission, câblage discontinu ou en court-circuit
13 FI Anomalie du capteur de température d’air d’admission, câblage discontinu ou en court-circuit
14 FI Anomalie du capteur de température d’eau, câblage discontinu ou en court-circuit
15 FI Anomalie du capteur de pression atmosphérique, faisceau de câblage discontinu ou en court-circuit
21 FI Anomalie du capteur de position de vilebrequin, câblage discontinu ou en court-circuit
23 FI Anomalie du capteur de position d’arbre à cames d’échappement, câblage discontinu ou en court-circuit
24 FI Anomalie du capteur de vitesse
25 FI Anomalie du contacteur de rapport engagé, câblage discontinu ou en court-circuit
26 FI Anomalie du capteur de position d’arbre à cames d’admission, câblage discontinu ou en court-circuit
27 KTRC Anomalie du signal de capteur de rotation de roue avant et/ou arrière (entrefer trop large, dent de rotor usée ou cassée, câblage discontinu)(modèles équipés du K-ACT ABS)
31 FI Anomalie du capteur d’inclinaison du véhicule, câblage discontinu ou en court-circuit
32 FI Anomalie du capteur de position de papillon auxiliaire, câblage discontinu ou en court-circuit
33 FI Désactivation du capteur d’oxygène n° 1, câblage discontinu ou en court-circuit (modèles équipés)
37 KIPASS Erreur de communication du dispositif d’antivol sur la direction
38 KIPASS Erreur de communication avec l’UCE
39 FI Erreur de communication avec l’UCE KIPASS
46 FI Anomalie du relais de pompe à carburant, relais bloqué
51 FI Anomalie du capuchon-bobine nº 1, câblage discontinu ou en court-circuit
52 FI Anomalie du capuchon-bobine nº 2, câblage discontinu ou en court-circuit
53 FI Anomalie du capuchon-bobine nº 3, câblage discontinu ou en court-circuit
54 FI Anomalie du capuchon-bobine nº 4, câblage discontinu ou en court-circuit
56 FI Anomalie du relais de ventilateur de radiateur, câblage discontinu ou en court-circuit
59 FI Anomalie dans la distribution variable
62 FI Anomalie de l’actionneur de papillon auxiliaire, câblage discontinu ou en court-circuit
64 FI Anomalie de la soupape de commutation d’air secondaire, câblage discontinu ou en court-circuit
65 FI Anomalie de l’électrovanne de régulation d’huile, câblage discontinu ou en court-circuit
67 FI Anomalie du réchauffeur de capteur d’oxygène n° 1 et/ou n° 2, câblage ouvert ou court-circuit (modèles équipés)
68 KIPASS Anomalie du dispositif d’antivol sur la direction, câblage ouvert
83 FI Désactivation du capteur d’oxygène n° 2, câblage discontinu ou en court-circuit (modèles équipés)
89 KTRC Mauvais fonctionnement du bouton KTRC, bouton grippé ou en
court-circuit (modèles équipés du K-ACT ABS)
1A KTRC Erreur de communication entre compteur et bloc hydraulique K-ACT ABS (modèles équipés du K-ACT ABS)
1B KTRC/K-ACT ABS Erreur de communication avec le bloc hydraulique K-ACT ABS
(modèles équipés du K-ACT ABS)
2C KTRC Câblage à la masse discontinu (borne de l’UCE 23) (modèles équipés du K-ACT ABS)
B 13 K-ACT ABS Problème de clapet solénoïde d’admission arrière (ouvert, température anormale)
B 14 K-ACT ABS Problème de clapet solénoïde de refoulement arrière (ouvert, température anormale)
B 17 K-ACT ABS Problème de clapet solénoïde d’admission avant (ouvert, température anormale)
B 18 K-ACT ABS Problème de clapet solénoïde de refoulement avant (ouvert, température anormale)
B 19 K-ACT ABS Problème d’électrovanne de K-ACT ABS (câblage ouvert ou en court-circuit, relais bloqué (ON ou OFF) ou perte de signal)
B 21 K-ACT ABS Problème d’électrovanne d’entrée tandem avant (ouverture, température anormale)
B 22 K-ACT ABS Problème d’électrovanne de sortie tandem avant (ouverture, température anormale)
B 25 K-ACT ABS Différence de rotation des roues avant et arrière anormale (pneu non standard, nombre de dents de rotor de capteur incorrect)
B 35 K-ACT ABS Problème de relais de moteur du K-ACT ABS (câblage ouvert ou en court-circuit, relais bloqué (ON ou OFF))
B 42 K-ACT ABS Signal du capteur de rotation de la roue avant anormal (capteur ou rotor manquant, jeu trop important, dent de rotor usée ou manquante)
B 43 K-ACT ABS Câblage de capteur de rotation de roue avant (câblage ouvert ou en court-circuit, mauvaise connexion du connecteur)
B 44 K-ACT ABS Signal du capteur de rotation de la roue arrière anormal (capteur ou rotor manquant, jeu trop important, dent de rotor usée ou manquante)
B 45 K-ACT ABS Câblage de capteur de rotation de roue arrière (câblage ouvert ou en court-circuit, mauvaise connexion du connecteur)
B 52 K-ACT ABS Tension d’alimentation anormale (sous-tension)
B 53 K-ACT ABS Tension d’alimentation anormale (surtension)
B 54 K-ACT ABS Tension d’alimentation du relais d’électrovanne K-ACT ABS (tension trop basse)
B 55 K-ACT ABS Problème d’UCE (fonctionnement anormal de l’UCE)
B 57 K-ACT ABS Anomalie dans la fonction de surveillance du bus CAN
B 58 K-ACT ABS Anomalie dans la fonction de surveillance CAN du signal du bouton K-ACT ABS
B 59 K-ACT ABS Mauvais fonctionnement du bouton K-ACT ABS, en court-circuit
B 71 K-ACT ABS Problème de soupape de commutation haute pression arrière (ouverture, température anormale)
B 72 K-ACT ABS Problème de soupape de commutation arrière (ouverture, température anormale)
B 73 K-ACT ABS Problème de soupape de commutation avant (ouverture, température anormale)
B 74 K-ACT ABS Problème de soupape de commutation haute pression avant (ouverture, température anormale)
B 81 K-ACT ABS Problème de capteur de pression hydraulique d’entrée (frein avant) (tension anormale, court-circuit ou câblage discontinu)
B 82 K-ACT ABS Problème de capteur de pression hydraulique d’entrée (frein avant) (écart anormal)
B 83 K-ACT ABS Problème de capteur de pression hydraulique de sortie (frein avant) (tension anormale, court-circuit ou câblage discontinu)
B 84 K-ACT ABS Problème de capteur de pression hydraulique de sortie (frein avant) (écart anormal)
B 85 K-ACT ABS Problème de capteur de pression hydraulique d’entrée (frein arrière) (tension anormale, court-circuit ou câblage discontinu)
B 86 K-ACT ABS Problème de capteur de pression hydraulique d’entrée (frein arrière) (écart anormal)
B 87 K-ACT ABS Problème de capteur de pression hydraulique de sortie (frein arrière) (tension anormale, court-circuit ou câblage discontinu)
B 88 K-ACT ABS Problème de capteur de pression hydraulique de sortie (frein arrière) (écart anormal)
B 89 K-ACT ABS Tension d’alimentation anormale au capteur de pression hydraulique
B 91 K-ACT ABS Anomalie du signal du capteur de pression hydraulique avant (pas de signal du capteur)
B 92 K-ACT ABS Anomalie du signal du capteur de pression hydraulique arrière (pas de signal du capteur)

Enfin les messages alertes:

Merci Kinder , beau travail

c'est noté ! merci...

Merci !

Salut Kinder,

Merci, ça peut être utile.
V, kenavo.

merci pour l'info

Merci à toi Kinder alias "kindy les bons tuyaus"!!
Même si on n'y peut pas grand chose, on saura au moins de quoi ça cause quand un code sera affiché.
Sympa de nous faire partager une partie de tes connaissances!
A+ sur nos routes bretonnes ou peut être à Brest ou je vais de temps en temps.

c'est copié merci.

merci Kinder

pas trouvé a quoi correspond le code 69

Merci Kinder !!!! Super !!

Merci, super kinder

Merci pour te infos kinder29

Salut Kinder

J'ai déjà eu ça.......

11 FI Anomalie du capteur de position de papillon principal, câblage discontinu ou en court-circuit

Que puis je faire ou regarder ...

Salut

Capteur de position de papillon principal (code d’entretien 11)
Le capteur de position de papillon principal est une résistance
variable tournante qui modifie la tension de sortie
en fonction du degré d’ouverture du papillon. L’UCE capte
ces variations de tension et adapte le débit d’injection et
l’avance à l’allumage en fonction du régime moteur et de
l’ouverture de papillon.
Borne d’entrée [A] : BL
Borne de sortie [B] : Y/W
Borne de masse [C] : BR/BK
Cette opération est a faire par un Pro

Merci a toi pour l'info de taille.

Merci Kinder

super les infos.
merci 
Jean Paul

waou , quelle liste , merci

Bonjour,
Le week end dernier, petite sortie en Allemagne, 800 bornes sans soucis, moto stockée au garage… 
Cet après midi, en voulant la démarrer, un message c'est affiché… FI ERROR, panne du système d'injection de carburant… et quand j'appuie simultanément sur les 2 boutons au centre des deux écrans, un autre message s'affiche… erreur code 21....Kézako?????
merci de m'éclairer….

Tu remontes  le Post  ,  et tu  trouveras la  liste  des codes de défauts  ......


FI , on l' a tous eus ce message , qui  correspond apparemment d 'un léger défaut  d injection sans gravité....

Le même message d'erreur 3 fois en 15 jours avec un ralenti a 1000 tours qui redescend à 900/800 tours

ssiap a écrit:

.......avec un ralenti a 1000 tours qui redescend à 900/800 tours

Normalement le ralenti est de 1100 + ou - 50 (personne environ 1150) et le passage en concession via la valise indiquera s'il y a une anomalie avérée car FI est assez fréquent mais souvent sans conséquence....

Bonjour à tous

Généralement FI s'affiche à toute vitesse comme à l’arrêt, mais pas de soucis cela dure qu'une fraction de seconde.
Il vient se produire quand les calculateurs de gestion sont perturbés par la qualité du carburant. Souvent en fin de réservoir avec des particules ou de l'eau ou alors quand il a des essences différentes même en restant qu'avec du SP 98, car valeur de l'éthanol peut aller jusqu'à 5% voir plus.... alors des fois on peut avoir une qualité d'essence à 2% et refaire un plein avec une autre à 5% en fonction de la station service et cela FI doit recalculer.

Bonnes routes

jc

Bonjour à tous, j'ai cru comprendre qu'en fonction de l'essence, ces messages peuvent apparaître. D'ailleurs, en parlant essence, je mets systématiquement du 95. 
Est-il préférable de remplir au 98 ?
Cette essence est-elle plus fiable ?
J'ai également un problème avec le K-RTC qui s'allume au bout de quelques kilomètres (donc je pense qu'il se coupe) avec une fâcheuse tendance à faire brouter le moteur et en particulier à très basse vitesse lorsque l'on ré-accélère.
Je viens de refaire entièrement ma moto suite accident y compris pneus etc. Je n'y connaissais rien mais il a fallu s'y mettre vu que les tarifs pro ressemblent à des numéros de références.
Grand V et merci pour d'éventuelles réponses.
Stef.

N'oublions pas une chose,
Des chercheurs qui cherchent on en trouve,
Mais des chercheurs qui trouvent,
ON EN CHERCHE -cdg-