affichage température.

Je trouve bizarre que l'aiguille d'affichage de température se place, au plus haut, en fonctionnement, en tout début de zone. En roulant l'aiguille reste même dans le premier carré blanc.

Normal, pas normal ?

Quels sont les points à vérifier ?

Comment remédier au phénomène, le cas échéant ?

J'ai cherche des réponses dans les posts existant sur le sujet, mais : ou j'ai lu trop vite et en diagonale (très possible) ou il n'y a pas vraiment de réponse sur ce sujet...

Merci pour votre aide

Salut nours38,

Sur mes gtr,je change le liquide de refroidissement (-30°) tous les ans.Le thermostat est alors controlé (voir le .com)et j'ai jamais eu de souci ... à cette heure.L'aiguille se trouve en début de zone au démarrage,pour ensuite légérement grimper et se stabiliser.
Elle monte vraiment haute,près de la zone rouge,en été,lors de longue montées ,et le ventilo s'enclenche normalement et environ 5 mn par fortes chaleurs.
En espérant t'avoir aidé.Mes amitiés.

Un immense merci pour ta réponse louloukawa.

Le liquide de refroidissement est neuf, suite à la restauration complète de mon 1000GTR (voir mon post sur ma réparation réservoir).

Je vais mesurer les valeurs données par la sonde et vérifier le bon fonctionnement de celle-ci.

J'agirai en fonction... ou je poserai d'autres questions ^_^

Encore merci,

Bonne route,

Phil

A controler, ton calorstat (sous le réservoir), la purge et le niveau de liquide (en haut ET en dans le vase d'expansion sous le radiateur), et le contacteur de ventilo coté gauche (il faut démonter le flan de carénage).

Je te confirme la même chose sur ma 1994, j'évoquais d'ailleurs le constat sur ce topic --> Température moteur

Yep ! Merci pour ces bonnes pistes de recherche de panne. Le ventilo se met en route, à priorii, normalement, c'est à dire à une température ressentie proche de ce que je peux opbserver sur les autres motos. Ce qui me ferait écarter une panne de la sonde située sur le radiateur, puisqu'il me semble que c'est elle qui déclenche la mise en route du ventilo.

En ce qui concerne le calorstat, je ne sais pas trop que penser :

- le radiateur chauffe normalement, signe que le circuit se fait correctement, il me semble... mais je peux me tromper.

Par contre, effectivement, je n'ai pas fait de purge du circuit. Faut il la faire au niveau du calorstat ? à un autre endroit du circuit ?

Comment vous-y prenez vous ?

Chui un peu boulet sur ce plan lô !!!

En tous cas, merci pour votre aide !

Oui, tu fais le plein par en haut (bouchon du circuit), MOTEUR ARRÊTÉ
=> tu ouvres la vis de purge (sur le calorstat),
=> tu remplis, lentement par le "bouchon",
=> quand ça coule bien, tu refermes ta vis de purge
=> tu complètes le liquide jusqu'au coude de l'orifice de remplissage
=> tu refermes et tu fais tourner jusqu'à ce que le ventilo tourne, quand il s'arrête, tu coupes le moteur
=> au bout de 5 mn environ, tu contrôle le niveau de liquide MAIS dans le vase d’expansion situé sous le radiateur.

Mais perso, je pencherais plus pour le contacteur, j'ai déjà eu le souci sur ma 86 ; le ventilo s'enclenchait mais trop tard, la température montait beaucoup trop haut, j'ai compris quand le trop plein a craché (petit tuyau qui sort sous l'étrier de frein AR) par deux fois. Après changement du contacteur, plus aucun problème !

Ah ben ça c'est une belle réponse comme j'aime bien !

Un grand merci à toi !

Je ne manquerai pas de te tenir informé de la suite..

Bonne et Belle route !

Phil

De rien, pour le contacteur si tu changes, change pour du neuf. J'avais monté un occaz que j'avais, et c'est lui qui me foutait le boxon. Pourtant j'étais sûr de moi, puisqu'il fonctionnait avant .....

oui, changement pour du neuf, c'est mon habitude, rarement de l'adaptable, même si, à priori ça fonctionne aussi bien... ! J'ai trop de mauvais souvenirs de copains qui voulaient monter de l'occasion et qui appellaient au secours... lol.