Découverte de la 1000 GTR

Hello tout le monde
j'ai acheté et par la même occasion découvert cette moto que je n'avais jamais eu l'occasion d'essayer. 
Comme d'hab, je contrôle tout dans les moindres détailles  (déformation professionnel car je suis mécanicien moto)  les freins et sont DOT4 pourri, refroidissement, réglage de soupapes, compressions, tous les roulements, allumage, carburation... tout y passe!!! Pour l'allumage, j'ai modifié le point d'allumage en apportant un retard de -3 degrés ce qui apporte une superbe reprise entre 2000 et 4000 tours/min . Un détaille, vicieux, c'est la mise a air du réservoir, qui était défaillante, et donc l'essence coulait difficilement, ce qui rend une carburation pauvre dans certaines circonstances principalement l'ors des accélérations. Pensez donc a vérifier ce point.  Me reste à changer le pneu av BT45 qui malgré sa mi-usure n'est plus efficace car dans le sinueux il "engage" et donc manque de précision (les suspensions sont au top ainsi que les pressions des pneus) . Très bonne moto en tout cas!!!
Bonne route à tous

Bonjour à tous

@steevevib, merci pour cette source de renseignements techniques, qui ne manqueront pas de venir apporter aux possesseurs d'une 1000 GTR, de précieux conseils pour en optimiser le potentiel.

Bonnes routes

jc

Bonjour à tous, c'est avec plaisir !!! Mais beaucoup de membres connaissent mieux la GTR que moi parce que Ils roule, et ça c'est aussi très riche en retour d'informations que seront un supplément à tout mécanicien. Comme j'avais dit à un formateur l'ors d'un stage '' un manuel d'atelier ne fait pas tout '' rouler c'est aussi important ! Alors roulez roulez jeunesse !! Une belle journée à tout le monde.

Merci pour cette info, perso (inconditionnel Michelin) je viens de découvrir le Bridgestone T32, monté en urgence à la place d'un PR4 et "marié" avec un Michelin Commander 3, et c'est la révélation ! Plus cette impression que la moto "t'échappe" quand tu prends de l'angle ! Là tu la mets sur l'inclinaison que tu veux. 
Du coup j'ai fait de même sur ma jaune qui n'a pour l'instant "qu'un" Commander 2. Et ça va nickel aussi 

Oui, comme j'ai déjà lu quelque part dans le forum '' il n'y a pas de mauvais pneus aujourd'hui '' il y a qui sont mieux adaptés que d'autres... et la GTR est exigeante de ce côté là, elle demande des éléments avec carcasse rigide étant donné les tailles 16 et 18

Bonjour à tous

@Steevevib, Comme le disait si bien Monsieur de Talleyrand :

"Méfiez vous de la première impression … c’est la bonne !"

Bonnes routes

jc

jc69 a écrit:

Bonjour à tous

 apporter aux possesseurs d'une 1000 GTR, de précieux conseils pour en optimiser le potentiel.

Bonnes routes

jc

Re jc69
s'il y à un point en premier pour optimiser, c'est la suspension av.  je conseille de changer les ressorts et en placer de vrais "bons" ressorts"  ce que j'ai fait,  couplé avec les réglages de précontrainte sur les bouchons
le résultat est excellent. Les bouchons avec réglage sont apparus il me semble sur les modèles GTR a partir de 95, donc ceux qui en ont pas essayer de vous en procurer ça vaut vraiment le coup.  J'avais fait pareille sur ma 900 XJ Div. (une moto qui n'est pas une ref pour sa fourche d'orig)    Stay tune!!!

Bien le Bonjour !
Il est vrai qu'une bonne révision et le contrôle des points faibles sont toujours souhaitable sur une moto fraîchement acquise, surtout quand on est de la partie, cela coûte beaucoup moins cher... 
La modification de l'avance est un plus pour les reprises et bas régimes par contre cela limite pas mal la monté dans les tours. 


Avance allumage


Pignon echappement

@+
Bernard

Bonjour Berna !
Chez moi, les pignons d'arbre à came sont montés comme ça, quelle incidence ça peut avoir sur le fonctionnement du moulin ?





Fais-tu encore le perçage du pignon d'échappement ? si oui, donne-moi la procédure à suivre.

Bonjour Etienne
C'est le calage d'admission pour GPZ 1000 RX ou ZL 1000, ce n'est pas forcément néfaste, mais cela n'apporte rien, je dirai même que c'est anti-productif.
Oui, j'ai toujours en stock le gabarit de perçage pour le pignon d'échappement, je te passe mon téléphone en MP. 

Je l'ai fait en mettant de la 15 au lieu de 10, elle sautille en étant plus dure.

OK, pour l'instant, elle est en stand bail, Joint Spi de fourche fuyant malgré le remplacement l'année précédente par des origines. Les bagues aussi avaient été changées.

berna1201 a écrit:

JO 57 a écrit:

   elle me fait  des sursauts  saccadées comme si je roulais sur une taule ondulée , je pense faire une vidange de fourche et contrôle cet hiver , mais bizarre ce symptôme de sautillement , uniquement à vitesse élevée , sinon , c est un bon "vélo" qui va bien ....

C'est le symptôme du dribble, le laminage de l'huile qui amortit n'est pas efficace et les ressort rentrent en "résonance." Une vidange peut rétablir l'équilibre ou alors changer le grade d'huile, par une d'un grade légèrement plus fort. 


@+
Bernard

 Merci de l info  , j ai prévu  ce remplacement d'huile , j ai cette Deauville depuis Juin dernier , j ai fait l 'essentiel au départ de mon acquisition , tous les fluides et contrôles divers , je pense que l huile est d'origine (2002 )   ....


je vais lui faire un "chek-up"    mécanique complet ....

berna1201 a écrit:

Bien le Bonjour
 plus pour les reprises et bas régimes par contre cela limite pas mal la monté dans les tours.

@+
Bernard

Hello
Oui, je confirme !!!  A faire en fonction du type de conduite/utilisation. A voir aussi en duo et charge (pas encore eu l'occasion)