Fab.durite avia AR

Bonjour
ce matin c'est fabrication de la durite AR pour grisette 

Bonjour à tous

@berna1201, à force au bout d'un moment, tu devras passer "préparateur" officiel Kawasaki, comme à une époque Alpine le fut pour Renault ! 

Encore bravo pour ton bricolage professionnel !

Bonnes routes

jc

+ 1
bravo 

Bonjour, peux tu détailler l'opération de sertissage et la découpe propre du blindage . Merci pour l'info

Bonjour, donner les liens pour achat éventuel.
Merci

Bonjour,
 pour la procédure de sertissage, coupe, ... il existe plein de vidéo sur le net et j'achète chez Aliexpress..
Moi je coupe avec une pince coupante d'électricien et je le reforme à la pince universelle 
@+
Bernard

j'ai toujours vu les sertissages avec une sertisseuse hydraulique , que ce soit avec des durites aviation ou des tuyaux hydrauliques de machines  , je n'ai jamais vu faire cela à la main 

faudrait que tu nous fasses un tuto à l'occasion , c'est des raccords qui se vissent ?  

tuto

Superbe boulot comme à ton habitude, Bernard 
Et je suis comme Ulysse.be, en attente d'un tuto et de plus amples renseignements pour te copier. .
Bonne continuation et bonne restauration.

ok merci , perso je reste dans le traditionnel avec sertissage hydraulique ...manque de confiance dans le raccord vissé ? ...surement vas savoir ? .... j'aurais trop peur que ca pète et ne pas pouvoir freiner et je roulerais sans confiance  ! ...j'sais c'est con mais c'est le prix à payer pour que je roule serein  

je comprends bien, quand on n'est pas tranquille ce n'est pas génial 

tu noteras quand même qu'une durite aviation avec sertissage  est étudiée pour que le tressage ne déforme pas la durite avec la pression et que le sertissage hydraulique est fait pour qu'aucune fuites ne soit possible au niveau raccord .... c'est logiquement pour cela qu'on l'utilise en aviation pour être certains qu'il y ai zéro risque de fuite .... un raccord vissé ce n'est plus techniquement une durite aviation , il y a un risque que ca se desserre avec la chaleur du liquide et la dilatation  aussi infime soit il ... même les durites normales sont serties , c'est pas pour rien qu'ils le font 

tu as confiance en ton système et en tes capacités c'est le principal , c'est toi qui conduit ta moto et tu as un bagage technique qui te permet de n'avoir aucun doute   , loin de moi l'idée de dire que ce n'est pas un bon système hein ne le prend pas mal   

mais pour les bricolos comme moi ( et ceux qui se qualifient comme tel )  je pense que c'est mieux d'acheter des durites serties chez les spécialistes même si c'est trois fois plus cher .... mentalement c'est plus sécuritaire et ca évite de faire des erreurs de montage  quand on n'a pas le bagage technique sur des points aussi sensibles et primordiaux que sont le freinage 

Bonjour!
il faut savoir quand même que le système vissé vient de l'aéronautique 
@+
Bernard

oui Berna mais en gros comme on est lu par des membres du forum de tous niveaux  je voulais dire par là 

" admirez le travail de Berna mais ne le faites pas chez vous si vous n'avez pas le bagage technique .... allez faire faire vos durites chez un spécialiste " 

 voila en gros c'que j'voulais dire 

Fallait le dire direct, je n'avais pas "comprendu" ton message subliminal.... 
et pour en revenir à l'aviation, le système a été abandonné principalement pour un problème du coût, mais il est toujours employé pour une réparation rapide 

Merci pour vos lumières et le tuto, Bernard et Ulysse.be

ben justement Jef c'est quand j'ai pas la lumière que je préfère qu'un pro m'éclaire   

Les durites souples non blindées en vieillissant au moment de la mise en pression dans le temps se dilatent de plus en plus, d'où la préconisation des constructeurs de les remplacer passé une certaine date. Les tuyauteries blindées sont moins sensibles à ce phénomène car peu déformable donc normalement plus efficaces dans les freinages d'urgence. Pour la confection et pour l'entretien en ligne des A320, nous avions une presse hydraulique à main avec des pinces adaptés au différentes sections, honnêtement je ne l'ai jamais utilisé. A 3000psi nous avions rarement des ruptures de tuyauteries hydraulique, comme quoi c'est du costaud 

Je n'ai pas de doutes sur le blindage et la tuyauterie c'est le raccord vissé non serti qui me fait peur , la question c'est est ce que tu aurais osé poser un raccord vissé non serti sur une durite aviation sur un A320 ? 

L'usage des tuyauteries souples était limités aux équipements articulés pour le reste les tuyauteries sont rigides et soumises à contrôles Véritas. Il ne faut pas oublier que les pressions d'utilisation ne sont pas les mêmes, 3000 psi quand même ce qui représente plus de 200 bar , je ne sais même pas à combien nos freins sont soumis quelques bars mais certainement moins de 200 . Alors sur un moto pourquoi pas pour moi le plus gros problème serait les fuites au niveau du raccord dans le temps . 

alain22 a écrit:

 . Alors sur un moto pourquoi pas pour moi le plus gros problème serait les fuites au niveau du raccord dans le temps . 

  c'est aussi ma crainte , donc si possible durites aviation serties par des pros pour la tranquillité d'esprit  et pour les méticuleux comme berna qui scrutent souvent raccord vissé 

ben, zut, ce matin le raccord fuit, et bouse et crotte de bique 

Je n'y suis pour rien 

Ca arrive même aux meilleurs !  à moins que ce ne soit ta blague du jour du 1er Avril 

et oui !!