Nouvelle "GTR"

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ouais je sais pas ce que c'est cette mode très riquaine , pourtant il y a du matos , à coté on est tous des rigolos à râler sur le prix des nouvelles GTR  , une bécane comme ca représente le double du prix d'une nouvelle h2gt certaines dépassent les 100000 usd  ….mais bon on est au pays de la démesure mais pas forcement du bon gout    bm et Honda ont sortit leurs versions "domestiquée" pour plaire au marché américain ...pour l'Europeen trouver une quelconque utilité à cette version ne me parait pas gagné  , chez nous nos sds apprécient trop les dosserets

La 1400 GTR est toujours en vente pour 2019 !
Mais pas chez nous ...
ici

Bravo Gilles, voilà une explication pour laquelle KAWA ne se presse pas pour renouveler sa 14, la "concours" continue sagement sa vie aux States, alors que normes euro obligent, il a cessé de la commercialiser en Europe...En tout cas cette version bi-tons grise et noire, dont le réservoir... est vraiment chouette...Pas si dépassée que cela la GTR....!
Amitiés à tous
jf25

Bonjour à tous

ce qui est intéressant c'est valeur du tarif en euros à ce jour en 2018, cela donne 13 474,42 Euro pour 15 599 Dollars. Une fois de plus, chez nous en France, la différence laisse supposer un gain pour plusieurs intermédiaires dont l’État.....



bonnes routes


jc

jeff25 a écrit:

Bravo Gilles, voilà une explication pour laquelle KAWA ne se presse pas pour renouveler sa 14, la "concours" continue sagement sa vie aux States, alors que normes euro obligent,  il a cessé de la commercialiser en Europe..
jf25

Elle continue sa vie partout sauf en Europe ou Kawasaki en a décidé ainsi. Il a conservé la ZZR pourtant proche de la GTR, un peu comme Triumph qui a sacrifié la Trophy alors que l'Explorer/Tiger a évolué pour satisfaire aux normes.
Va comprendre !

Bonjour à tous

A lire ci dessous

http://www.lofficielducycle.com/article/patrick-marchal-kawasaki-2018-sera-positive-que-2017

Bonnes routes

jc

sympa ce bi ton mais je préfère ma noire , ils nous bassinent tous avec leur H2 sxgt alamormoilenoeud qu'ils nous mette une vraie GT au prix des states  on ne leur demande pas plus

Bonjour à tous

@Ulysse je partage ton avis à 100% sur les deux points que tu évoques, arrêter de focaliser sur la H2SX même si elle demeure une excellent moto de pointe en technologie et faire un prix de référence pour une nouvelle GT (qui existe en essais au japon) qui corresponde à la réalité du produit.

En effet il faut nous expliquer comment en 2018 une 1400 GTR est vendue l'équivalent de même pas 14000e aux USA, alors que nous en France cela fait plus de 8 ans que cette moto était vendue aux alentours de 16000-17500 euros pour la version V2 !!!!

bonnes routes

jc

mais qu'est ce qu'il t'arrive mon camarade ? pour une fois t'es d'accord avec moi !
t'as consulté ton médecin pour savoir si ca peut avoir des répercutions sur ta santé mentale ?

jc69 a écrit:

Bonjour à tous

@Ulysse je partage ton avis à 100% sur les deux points que tu évoques, arrêter de focaliser sur la H2SX même si elle demeure une excellent moto de pointe en technologie et faire un prix de référence pour une nouvelle GT (qui existe en essais au japon) qui corresponde à la réalité du produit.

En effet il faut nous expliquer comment en 2018 une 1400 GTR est vendue l'équivalent de même pas 14000e aux USA, alors que nous en France cela fait plus de 8 ans que cette moto était vendue aux alentours de 16000-17500 euros pour la version V2 !!!!

bonnes routes

jc

c'est simple : les motos vendues aux USA ,arrivent directement du Japon et ne transitent que par Kawasaki USA, alors que chez nous elles passent déjà par Kawasaki Europe (Hollande) qui pose sa marge avant de répartir les motos suivant les commandes dédiées de chaque pays européen, qui rajoutent aussi leurs marges avant de livrer aux concessionnaires  

aux USA elles arrivent direct du Japon chez l'importateur des états unis ( kawa USA)  , mais de là elles repartent dans les différents états des states ( Alabama , Californie etc avec une marge supplémentaires pour "l'importateur" des différents états qui repartit les motos chez les concessionnaires )  et de là les concessionnaires font leur marge aussi sur le client ….. ET tout ca pour un prix final de 14000 EUROS . 

Dans la CEE , elles arrivent direct du Japon chez l'importateur européen en Hollande , et de là elles repartent dans les différents états de la CEE chez un importateur National qui les repartie chez les différents concessionnaires

Ce qui équivaut au même système  que les states … mais avec une différence de prix énorme qui ne s'explique pas concrètement  donc soit les différents intermédiaires se gavent , soit les états se gavent en appliquant des taxes plus importantes sur les produits d'importation

le transport doit jouer aussi sur le cout final et pas sur que les motos transitent par un "importateur d'état" , de plus les taxes américaines sont peut être moins importantes que par chez nous .... 

oui ou le volume de motos commandées aux states est plus important qu'en europe d'où aussi un prix de négociation de départ moins important …
m'enfin bref on est toujours les dindes dans l'histoire

tous mes espoirs se tournent vers Peugeot ,maintenant qu'ils se relancent dans la moto  je vais leur écrire pour leur demander de nous sortir une gt 100% gauloise , avec un moteur de 107   

ben quoi la BFG 1300 à moteur gs , rétrospectivement elle n'était pas si moche que ca !

Bonjour à tous

Non les taxes américaines sur les motos sont presque identiques que celles de l’Europe, de plus à savoir que 80% des motos japonaises sont fabriquées dans les pays de l'Asie et transitent via Suez principalement sur la CGM compagnie Française ou Maersk qui est Danoise donc elle aussi en Europe !!! Cela avant de continuer sur les USA. 


Mais bon il y aura toujours des meneurs et des menés ! Et il faut reconnaître qu'en France nous sommes très forts.

A savoir que pour la première fois cette année l'Etat aura ponctionné plus de 1000 milliards d’impôts c'est de la folie et que la dette avoisine 98% de notre PIB avec plus de 2000 milliards de dette !!!

Bon je ne vais pas faire un cours d’économie ici, alors que nous aspirons tous au renouveau voir à la résurrection de la GTR chez Kawazaki !

bonnes routes

jc

à quand la nouvelle GT francaise ?

Bonjour à tous

@Ulysse, je pense qu'il serait préférable d'éviter d'aller en ce sens d'une GT Française, beaucoup de mauvais souvenirs avec les constructeurs Français. En effet nous avons tellement de retard dans le domaine des motos de hautes catégories que nous risquerions de nous trouver face à une impasse de développement pour causes de coût d'investissement énormes, cela sans parler des déboires techniques d'un modèle qui devrait faire ses preuves.

J'ai vu qu'au salon Peugeot présentait de protos de moyenne gamme, donc à suivre et voir à l'usage sur la fiabilité si ces modèles sont produits   

Bonnes routes

jc

ouais bien sur , je plaisante , Chaque fois qu'une marque française a essayé de percer ca s'est soldé par des faillites , il n'y a qu'a voir avec Voxan   pourtant j'adorais leur Black magic , j'étais même allé la voir en concession mais quand j'avais vu le prix demandé ca m'avait vite calmé  .

Pourtant ca serait le rêve qu'une marque française ressorte du caveau avec par exemple une Terrot 1000 , ou une 1300 Gnome & Rhône,  voir même un 1400 Koehler-Escoffier  avec des courbes à faire pâlir les top modèles  
ca ne coute rien de rêver   

Bien moi j'aimais beaucoup cette ligne,



Ou celle là, on parle juste de la ligne et pas du freinage d'une autre époque ............. mais le deux temps c'est aussi une autre époque

pour moi la Koehler-Escoffier K100 de 1927 " la 4 tubes " représente vraiment le savoir faire des marques Françaises d'avant guerre  , dommage quand on voit ce qu'ils étaient capable de sortir il y a plus de 80 ans qu'une marque française n'ai pas subsistée . le style " bobber" était déjà de mise chez "nous"

et voici une terrot entièrement rénovée vu à belle ile

source Wikipédia

Historique

Les 250 et 350 cm3 Terrot fabriquées à Dijon furent, avant-guerre, les motos françaises les plus vendues. La marque remporta les 24 heures du Bol d'or en 1934 et exporta des machines jusqu'au Japon. Il y eut aussi une société espagnole jusqu'aux années 1970, spécialisée dans les petites cylindrées TorroT dont TerroT est à l'origine. Des amateurs les collectionnent aujourd'hui.
En dehors de Motobécane, spécialisé dans les cyclomoteurs, Terrot est le plus gros constructeur historique français de deux-roues motorisés de moyenne et grosse cylindrée (600 000 exemplaires vendus). On estime qu'aujourd'hui, 20 000 Terrot et Magnat-Debon existent toujours, et font la joie de leurs propriétaires lors de sorties motos anciennes.
Rachat de Magnat-Debon en 1922, et production de modèles sous les deux noms jusqu'à la fin avec deux réseaux commerciaux faussement concurrents.
Fabrication de motos et de scooters à Dijon jusqu'en 1959, puis transfert chez Automoto à Saint-Étienne.
Arrêt définitif de la fabrication de motocyclettes et vélomoteurs en 1962. Quelques modèles (Rallye, Tenor...) portent la marque Peugeot pendant quelque temps (certains modèles portent le sigle Terrot jusqu'en 1964-65). Commercialisation de motos Peugeot jusqu'en 1970. Des cycles de marque Terrot sont commercialisés jusqu'au début des années 1970.
L'usine fabrique des moteurs "Indenor" puis des pièces mécaniques pour Peugeot jusque dans les années 1990. En 2000, elle est cédée à un groupe japonais sous le sigle KSDSE (devenu JTEKT en 2006), qui l'a occupée jusqu'en 2011¹. À ce jour, les lieux ont été entièrement vidés.

Il y avait du brouillard ????

Bonjour à tous

Juste un petit lien ci dessous, pour mieux faire connaitre l'aventure BFG qui fut à son époque une possibilité française, mais qui comme toujours avec des capitaux privés, resta dans l'ombre sans le soutien des banques et des ministères concernés et une certaine jalousie des constructeurs d'automobiles. Un remake de l'aventure Citroën et d'autres grands noms des 2 et 4 roues Français disparus.

Bonne lecture

http://www.motomag.com/Saga-BFG-1300-1978-1996-l-occasion-ratee.html#.W8fwAFtslMI

Bonnes routes

jc