Remplacement embrayage complet

Salut à tous,

Un petit CR pour vous donner quelques news...

Relaté ici nous étions plusieurs à voir eu ce genre de défaut (réactions "curieuses" dans la poignée d'embrayage lors du ré-embrayage).

La cause possible étant la casse des petits ressorts faisant fonction d'amortisseur de couple.
J'ai donc commandé les pièces (ressorts d'amortisseur de couple + écrou du moyeu de sous-embrayage, j'avais déjà un joint de carter d'avance) et j'ai ensuite démonté le tout pour en avoir le cœur net.

La procédure que j'ai adoptée:

Dépose du carénage inférieur droit pour avoir accès au carter d'embrayage.


Nettoyage du carter à l'aide d'un nettoyant frein. Noter la manière que j'ai adoptée pour repérer l'emplacement des différents boulons: cela permet d'éviter les bêtises s'ils sont de longueurs différentes !



Une fois le carter déposé, cela donne ça (il va sans dire que la vidange a été faite avant ce stade! ):



Il faut alors déposer la plaque de ressort d'embrayage en déposant les 6 boulons de ressorts d'embrayage:


On voit alors le moyeu de sous embrayage:


Avec les fameux ressorts d'amortisseur de couple:


A première vue, ils ont l'air corrects. Arrivé à ce stade, j'ai toutefois décidé de déposer le tout pour vérification.

Il a fallut déposer l'écrou du moyeu de sous embrayage:


Cet écrou est serré fort (14mkg). Pour le déposer, il existe une clé spéciale pour le moyeu. L'inconvénient est qu'elle est dédiée à ce type de moyeu et donc utilisable que sur celui-ci. J'ai donc acheté un modèle un peu plus "standard" utilisable pour d'autres travaux:


Une fois déposée, la partie embrayage donne "ça":



On voit bien l'empilement entre les différents disques d'embrayage et les plaques métalliques disposées entre chaque disque:


Côté moto, ça donne ça:


Après inspection des disques, mauvaise nouvelle. le disque d'attaque (le premier à l'empilement) est totalement rincé. Il ne reste que ~ 0,1mm de camelote !


De plus, après mesure, il s'avère que les ressorts d'embrayage sont complètement avachis (31mm mini dans les tolérances):


J'ai donc commandé un kit complet d'embrayage renforcé (disques + ressorts). La différence est nette:


Les nouveaux ressorts sont 25% plus fermes et surtout dans les tolérances Kawa (standard 32,1mm, 31mm mini):


Les ressorts d'amortisseur de couple se sont avérés en bon état. Pas de casse, aucune déformation. Toutefois, il n'y a aucune méthode de vérification possible. Les ayant déjà commandés au préalable, je les ai donc changés.



Pour la repose, il faut opérer en ordre inverse en veillant à respecter les valeurs de couples de serrages données.

A noter :
- je n'ai pas changé le joint de carter. Je l'ai juste nettoyé, remonté à la pâte bleue et il est reparti pour un tour (j'en ai donc un d'avance).

- lors du remontage, je n'arrivais pas à reposer la partie embrayage, la commande hydraulique bloquant. J'ai donc du dévisser légèrement la purge et chasser un peu de lookheed pour pouvoir le repositionner.


Verdict:
- Plus aucun à coups dans la poignée d'embrayage! comme quoi, cela ne provient pas forcément des ressorts d'amortisseur de couple...
- un embrayage très onctueux et progressif...

J'ai gagné à tous les niveaux !!!  

Mais bon... à 115Mkms passés, je ne pas lui en vouloir d'être arrivé au bout de sa vie !


Louloukawa    Tutto en téléchargement:

Remplacement embrayage d'Orangina

Merci Orangina38
Beau travail et bon tuto

  Super  tuto  ,  bravo   et merci du partage !!!

Bonjour camarade 

très intéressant, il en va se dire qu'il faut maîtriser la mécanique et son attache pratique

encore merci pour ce RETEX en application et bonne reprise de routes 

jc

Super , gros travail et beau résultat

Bon, ça peut paraitre "hyper pro" comme intervention mais il n'en est rien. De plus, il faut dire que j'avais le manuel d'atelier Kawa à dispo !
Et j'avais imprimé les pages concernant cette rubrique (je me créé ainsi un dossier au fur et à mesure) et j'avais aussi imprimé les micro-fiches Kawa pour le remontage des pièces. Ainsi, c'est beaucoup plus facile...

Ceci dit je l'accorde: il faut de l'outillage, de la place pour tout démonter et surtout (surtout!) un peu de patience...

Comme quoi avec un peu d'outillage tout le monde peut se lancer dans l'aventure merci encore pour ce tutoriel et cela me rassure pour mon projet à venir.

TipTop  

Quelques docs utiles complémentaires

Bravo et merci Orangina38. Tuto à garder précieusement ... 

Salut Orangina38

Merci pour le partage 

  et merci pour le tuto

Pierre 44 a écrit:

Bravo et merci Orangina83. Tuto à garder précieusement ... 

Justement il serait très utile dans la rubrique Tutto et téléchargement    

D'un autre côté, ce n'est pas vraiment un tuto. Je ne prends personne par la main pour faire l'opération de A à Z. D'ailleurs, je déconseille fortement ce genre de travaux à des néophytes purs!
Car il faut tout de même de l'outillage spécifique (clé pour déposer le moyeu d'embrayage, douilles de gros diamètre, clé dynamo pour le remontage, etc...).

C'était plus pour imager les "défauts" liés aux symptômes...

Mais si cela peut en aider certains, je suis ravi !

Orangina38 a écrit:

C'était plus pour imager les "défauts" liés aux symptômes...

Mais si cela peut en aider certains, je suis ravi !

 Soit ravi tu le peux, en matière de tutto ou d'imager les défauts:

J'essaie juste de faire vivre un forum avec la modeste contribution que je peux lui apporter.
En espérant lui apporter autant qu'il m'apporte...

Tiens, ça me fait penser que je ne me suis pas encore penché sur les ventilos! A suivre...

Bonsoir
Impossible de trouver un concessionnaire Kawasaki dans mon bled
Je dois remplacer les rondelles ou ressort limiteur de couple ( référence pièce :39130-1079) moi même
Le problème est que je n’ai pas les couple de serrages.
Si parmi vous quelqu’un qui peut me communiquer les valeurs
Merci d’avance pour vos aides


   "Sujets fusionnés". Très bonne question qui a sa réponse ici maintenant !!!!!!!!! 18.06.2018 à 16:52:44
louloukawa

Bonjour
Merci ggtr78
Rapide et efficace
Merci

  sujets similaires fusionnés, ainsi meilleure info et complète.

Bonjour,

J'ai une bonne question, car quand je regarde la RTM je vois qu'il y a 4 disques garni et 3 disque plat.

Tandis que sur le tuto je vois qu'il y en a beaucoup plus. Je vais remplacer le tout, il me faut bien 7 disques garni, 7 disques plat  et 6 ressort ?

Ils ont des épaisseurs différentes par hasard ?

Merci

Salut Dark Vador,

Relis bien ... les dernières interventions, c'est déjà précisé

Tu aurais préciser ta moto dans ta signature que j'aurai pu te répondre plus précisement, ceci dit j'ai ce lien concernanr une 1400 gtr de 2012 et qui te donne en détail le nombre de pièces à commander par référence:

https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/1400-MOTOS/2012/1400GTR%20ABS/ZG1400CCF/EMBRAYAGE/5003415/B_12/0/12793


La RTM est prècisement en partie "embrayage" si tu as ce document.



•Poser les plateaux de friction et les disques en acier

comme indiqué sur la figure.

Première plaque de friction [A]

Plaques de friction

Plaque de friction extérieure [C]

Place en acier de réglage [D]

Plaques en acier [E]

Moyeu d’embrayage [F]




REMARQUE

Si vous installez des disques d’embrayage neufs,

enduisez-les sur les deux faces d’huile moteur pour

éviter que l’embrayage ne grippe.





La cote est précisée plus haut par Orangina, me semble t-il.
Il existe en effet plusieurs épaisseurs de disques, mais qui servent uniquement dans ce cas à régler :


Réglage de jeu libre du plateau de ressort
NOTE
○Le jeu libre se règle en remplaçant un ou plusieurs
disques en acier.
• Mesurez le jeu libre du plateau de ressort (voir la section
"Mesure du jeu libre du plateau de ressort"), puis remplacez
un ou plusieurs disques en acier pour amener le jeu
libre dans les limites de la plage de valeurs admissibles.
Jeu libre du plateau de ressort
Plage utilisable : 0,05 à 0,70 mm
○Remplacez le(s) disque(s) en acier suivant(s).
Épaisseur Référence
2,3 mm 13089-0019
2,6 mm (STD) 13089-0018
2,9 mm 13089-0020
NOTE
○N’utilisez pas en même temps des disques en acier de
2,3 mm et de 2,9 mm d’épaisseur.






Embrayage
○Poser la plaque de friction qui a des encoches [A] entre
la première plaque de friction et la plaque de friction extérieure.
○Enfin, poser la plaque de friction extérieure [A] qui est faite
d’une plaque plus fine que les autres .
• Montez le dernier disque garni [A] en insérant les languettes
du disque dans les rainures du carter comme indiqué.
• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur la
surface extérieure [A] du poussoir [b].
• Poser le poussoir dans l’arbre de transmission [C].
• Appliquer de l’huile moteur sur le roulement à aiguilles
[D].
• Montez :
Roulement à aiguilles
Rondelle [E]
• Aligner la partie saillante [A] du plateau de pression [b]
sur les gorges [C] du moyeu de sous-embrayage [D] pour
installer le plateau de pression sur le moyeu de sous
-embrayage.
• Montez les ressorts d’embrayage et les supports de ressort,
puis serrez les boulons de ressort d’embrayage.
Couple de serrage -
Boulons de ressort d’embrayage: 11 N·m (1,1
m·kgf)
• Montez le couvercle d’embrayage (voir Pose du couvercle
d’embrayage)
[/b][/b]




[b][b]
[/b][/b]


[b][b]En espérant  t'avoir aidé. Mes amitiés
[/b][/b]

Merci louloukawa

Effectivement je viens d'ajouter dans ma signature c'est une GTR 1400 ABS de 2009.

J'ai trouvé un manuel en anglais mais pas la version française (lien manuel)

J'avais regardé sur le site pièce kawa, mais avec les différentes références... un peu perdu
https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/1400-MOTOS/2009/1400GTR%20ABS/ZG1400A9F/EMBRAYAGE/5003398/B_12/0/12737

J'avais pensé changer les disques garni, plaque métallique et ressort pour que l'embrayage soit remis à neuf (très maniaque niveau mécanique).

Mais à ce que je comprend, pour bien faire il faudrait mesurer le jeu libre pour savoir quel disque métallique commander pour rattraper le jeu.

Sinon pour une commande à l'avance, prendre juste les 6 ressorts (92145-0440) et 7 disques garnis (13088-0037) ce qui devrait déjà bien faire l'affaire non ?

Sur ma Bandit c'est plus simple car les épaisseurs ne diffèrent pas

Regarde tes mp!!!!!

Normalement tes disques de friction  remplacés à neuf, ton jeu devrait être dans la bonne fourchette de tolérance. Voilà pourquoi, théoriquement tu n'aurait pas à recommander un disque suivant le jeu trouvé hors tolérance. Donc OUI ta pré-commande devraitt être la dernière ...

Je reconnais aussi que sur le lien des pièces Kawa, pas évident de s'y retrouver.Mea culpa.


Perso j'aurai commandé des disques de friction neufs, les ressorts tant qu'à faire,
et un joint de carter au cas où.Ce qui comme tu le dis devrait faire l'affaire.


Le jeu se controle, tant que c'est démonté, c'est mon avis.

Bonne lecture, je me couche demain visite osto pour ma grande, bises ma caille.

Salut et merci pour le super tuto clef en main.
Aurais tu Orangina38 une adresse pour la clef afin de démonter le moyeu ? Je vais devoir faire l’opération et avoir tous les outils sous la main avant. Si vous avez une adresse pour la clef je suis évidemment preneur


Sur la photo ci-dessus je ne compte pas les 7 disques de friction et encore moins les 6 coupelles
Cependant si j'ai bien suivi les recommandation de louloukawa et de dark vador 008, Je devrais commander ceci.