Batterie HS !!

Aie Aie Aie, je viens d'appeler le concessionnaire kawasaki de Rouen '" Cottard " et d'après le système neiman coute à lui seul 1079 euros !!!!!

Va vraiment falloir m'aider sur ce coup là. Il y a des normands dans le coin ???

Vu le prix de la pièce, à mon sens, commence déjà par changer la batterie.
Des fois, les mécanos ne sont pas forcément de bon conseil...

Cette   batterie  tu l'as testé  ou remplacer   

Parait bizarre  ton problème  , moi j'ai changer la batterie et repaarti   j' ai testé l'ancienne  et elle donné encore 12V 32  ,  mais  je pense quelle  s'est mis  en court-circuit  !

Je trouve bizarre  cette  histoire de" neimann"  , tu devrais  essayer avec une bonne batterie  .

Il est jamais trop bon de mettre un "booster "   sur un véhicule  , il faut juste  démarrer  le véhicule et couper la connexion

Certainement que ta batterie est morte ,mais je pense que les contacts du neiman sont oxidés met un peu de w40 de toute façon tu risque rien

As-tu vérifié les piles de ton (tes) transpondeur(s)?
Le message "Error immobilizer" vient peut être de cela, un défaut de communication entre le transpondeur et la moto, du fait de piles simplement mortes.

Peut-être une piste peu coûteuse à exploiter, avant même de procéder à un changement de batterie?

Il ne suffit pas que ta batterie indique un voltage qui te parait correct, il faut impérativement qu'elle ai des A/h à cracher, car c'est bien au démarrage qu'elle est la plus sollicitée. Car une batterie qui ne tient plus la charge n'aura rien à cracher en Ampéres.

Soit tu utilises un ohmmètre, à utiliser en dérivation, soit un pèse acide pour savoir si les éléments sont encore en bon état. Et là, l'Optimate 4 ou 5 pourra éventuellement te la désulfater et te la sauver.

Quant à tes contacts du Neiman, bien souvent une bombe de contact électrique fera l'affaire. Non seulement sur les connections électriques, mais aussi sur la "serrure" du Neiman.

Pour info, 12,6V est le minimum requis pour la 14. En dessous de 12V, selon Kawasaki la batterie est à remplacer. Sauf que rien n'empêche de la recharger en mode lent, normal, pas de booster.

Et après recharge, contrôler au Volmètre, savoir si elle prend et tient la charge.Auparavant tu t'assureras des élements, pèse acide comme cité plus haut.

La note de Vincent28 est à contrôler, je change ma pile régulièrement en Janvier, et une pile de secours dans son emballage n'est pas de trop à bord (sur toi, voire le vide poche).

le dispositif d'immobilisation est le nom de Kawasaki pour le commutateur de verrouillage et KIPASS. Vous avez peut-être subi votre premier problème de KIPASS. Peut-être tout simplement l'interrupteur d'activation coincé redouté. Normalement, vous ne obtenez pas un code sur le tableau de bord avec l'échec KIPASS. Mais certains ont eu exactement cela. Mais le gousset ne fonctionne pas sur les deux modes de RF et RFID, il a tendance à pointer sur lui. Bienvenue au club! Je suggère de prendre dans et ayant le concessionnaire fixer. De ce que je comprends, ils remplacent le ressort de commutation d'activation avec un ressort beaucoup plus lourd. Espérons que cela va prendre soin du problème.   



voila la traduction que j ai trouver pour ce soucis   sur le cog américain 

biz lolo

Ok. Un grand merci pour vos message.

Je vous tiens au courant "sans jeu de mots de ma part" dès mardi quand le garage sera ouvert.

Merci à vous

Ben voilà, une vraie piste pour résoudre le problème!

De Fred Harmon US Blog perso.

Lui aussi a rencontré quelques soucie de cet ordre, en 1er son Neiman, où il semble incriminer le ressort à l'intérieur du dispositif:[img][/img][img][/img]

La 1ere tof montre la clé activée, l'autre relachée.Fred Harmon a graissé l'ensemble, et là où la partie métallique vient en contact avec le bosselage noir.

Enfin un souci dans le transpondeur FOB:[img][/img][img][/img]
A ses explications, le linguet que l'on voit sur la seconde tof n'assurerait pas un bon contact. Il a néttoyé la connection et "redressé" légérement le linguet afin d'assurer un meilleur contact.

Merci les Ricains, on en apprend tous les jours.

Avec un peu de temps et de recherches, on gagne à bien connaître sa machine

Quelqu'un a t'il remplacé sa batterie par une 12 volts et 14 A/h ?

Si oui qu'elle marque? quel lien? L'origine est déjà faible alors baisser encore de  2A/h!!

Apparemment ,on ne trouve que des 12 V 12 A/h! bon marché!

et dire que sur la 1000 il y avait des 18 A/h..

Rappel: Batterie d'origine FTZ 14-BS marque Furu-Kawa

chez kawa bizzzzzzzzzzzzzzzzzz

http://www.shogunmoto.com/kawasaki-1400-gtr-zg-2010/electricite/batterie-yuasa-sans-entretien-de-type-ytx14-bs---R14100-15324

lolo a écrit:

http://www.shogunmoto.com/kawasaki-1400-gtr-zg-2010/electricite/batterie-yuasa-sans-entretien-de-type-ytx14-bs---R14100-15324

j'adore leur pub   


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Merci LOLO!!!


Ce n'est pas une 12 Volt 14 A/h mais 12 A/h ,et de plus, bien plus chère qu’ailleurs!!!
exemple: http://batteriesyuasa.com/batteries-12-volts-sans-entretien/25-batterie-yuasa-ytx14-bs-gtx14-bs.html
                C'est bien ce que je disais, très difficile à trouver en 14 A/h.

Gil29 a écrit:

Merci LOLO!!!


Ce n'est pas une 12 Volt 14 A/h mais 12 A/h ,et de plus, bien plus chère qu’ailleurs!!!
exemple: http://batteriesyuasa.com/batteries-12-volts-sans-entretien/25-batterie-yuasa-ytx14-bs-gtx14-bs.html
                C'est bien ce que je disais, très difficile à trouver en 14 A/h.

Celle  que je viens de mettre  "Kyoto " 12V 12 A/h    .... Chez  un marchand de batterie pro  , m' a dit que c'était dans  la gamme moyenne 

Donc  on verra bien     , mais  m' a préciser sans entretien , car  les éléments sont "buvards " et l'acide ne se distingue  pas à l ' œil  , normalement  jamais remettre de l'eau   !!

Je  pense que  les nouvelles  batteries au "Lithium "  sont pas mal , j'aurai pu anticiper    ,  je pense que j'aurai acheté ce type de batterie  

Pour info:

Allez,  je devais vous tenir au courant de mes déboires avec ma  belle.

Je retourne donc au garage ce matin. Le meccano m'informe avoir mis la batterie en charge tous le weekend.  En effet elle indique 14,7 volt. La on essaye de demarrer et ...... RIEN aucun jus.

Il debranche puis rebranche la grosse connectique situé près du retro gauche. Et la miracle, le contact se fait et la belle démarre

On coupe le moteur et il me dit que tant que le dessin de la clé est présent sur le tableau de bord, elle redémarrera à volonté.    On attend donc que l'icône s'efface sur l'ODB. On redémarre et la RIEN . 

Obligé de redeconnecter la fiche.

On appele kawasaki cottard moto à rouen, ils me disent de leurs apporter la moto et que leur meccano a déjà réussi à en réparer 2. Peut être de la saleté ou autre !!!

Je croise les doigts car le prix de la pièce est bien de 1089 euros net. 

Ca pique !!! Quelqu'un à déjà eu se problème ou entendu parler ?

non, jamais! C'est une première pour moi. Problème de connectique ou carrément perte de transpondeur mais là ! j'ai du mal à y croire. Tu as bien vérifié ta cosse de masse batterie sur le châssis ?

Oui oui tout a été nettoyé.  La moto a démarré 5 fois de suite sans problème tant qu'on voyait le voyant de la clé sur l'écran.  Après il s'éteint (comme si elle hors tension et pour la "réveiller" il faut jouer avec la connectique) !!! 

je suppose que tu as essayé avec une batterie neuve non

Le meccano m'a dit que ca ne venait pas de la batterie. Et qu'elle est en pleine forme !!!  

Je ne connaît pas le principe de fonctionnement d'une batterie mais est ce qu'elle peut se mettre en défaut et se bloquer ou quelques choses de se genre  ???