Phare et compteur qui s’éteignent

Salut ! J’expose rapidement mon problème :

De temps à autre, j’ai certains voyants du compteur (jauges essence et température, voyants de point mort et phares) qui s’éteignent. Ça ne serait pas bien méchant si ça s’arrêtait là, le gros souci c’est que les feux avant et arrière s’éteignent aussi quand ça arrive, et étant donné que je roule beaucoup de nuit, ça surprend !

Une idée de ce que je devrais regarder en priorité s’il vous plaît ?

ça sent la mauvaise masse qui se balade ... Il y'a des prises juste devant le réservoir, tente un bon nettoyage au diélectrique. Autour de la boîte à fusible aussi.
Les pannes électriques aléatoires, c'est la merdouille ! Bon courage ! :)

Merci Paddy
J’essaie ça dès demain et je reviens faire un rapport

Regarde aussi dans la cloche en caoutchouc sous le vide poche AVG qu'il te faut retirer !

Moi c'était plein d'eau et de rouille ! un fil était cassé ...

Bon, j’ai localisé (je crois) le problème : quand je remue une des connexions du faisceau qui se trouve sur le côté gauche (devant le réservoir). En remuant gentiment, les symptômes refont surface. 
Je vais m’atteler à tout nettoyer méthodiquement, et je vous tiens au courant.
Merci

De rien ! Bon courage ! :)

Salut les amis ! Bon, j’ai refait tous les branchements, serti de nouvelles cosses isolées, le tout au niveau d’un des faisceaux à l’avant gauche du carénage, et tout fonctionne nickel !
La moto a passé beaucoup de temps dehors avec l’ancien propriétaire donc tout était oxydé. Du coup j’en ai profité pour refaire tous les branchements de l’intégralité du faisceau avec des cosses neuves.
Merci beaucoup pour les conseils !

Bonjour à tous

@Grinch, excellente nouvelle, tu as certainement trouvé la cause de tes soucis en ayant refait les branchements. Il est certain que ta moto ayant une belle ancienneté doit avoir les séquelles du temps en étant restée une bonne partie de son existence en extérieur.

Alors que l'aventure continue !

Bonnes routes

jc

Hello!

La mienne m'a fait la même blague en repartant lundi soir du boulot. De nuit bien évidemment (sinon c'est pas drôle). Et sous un abri non éclairé tant qu'à faire.

Symptôme: le moteur démarre, les clignotants fonctionnent mais rien au tableau de bord et pas de lumière avant arrière ni de klaxon.

J'ai suspecté un fusible. J'ai donc ouvert le flan gauche, la boîte de raccordement, et vérifié les fusibles 1 par 1. Rien à signaler.

En enfichant un fusible, la lumière est revenue (sur la moto hein).

J'ai enfourché la bête et fait mes 65 petits kilomètres nocturnes pour rentrer à la maison. Tranquille.

Hier vérification des connexions, changement de tous les fusibles, nettoyant connecteur partout. Impeccable. Ce matin je me rend chez un pote tôt le matin. Impeccable. Je rentre. Je laisse le GTR dehors pour laisser de la place au gamin qui refait le frein arrière de son GSR.

Cet après-midi je démarre. Plus de lumière 

C'est comme ça les mamies. toujours un peu capricieuses. Je redémonte le boitier de connexion, sort le Metrix, la RMT et teste tout ça. Pas de panne franche.

Je rebranche. Contact. Pas de lumière. Toc sur le boitier. Lumière!!

Je coupe. Contact. Pas de lumière. Toc sur le boitier. Lumière!!

Diagnostic: le relais principal commence à calencher. Et ce relais me semble à l'intérieur du boitier 

Je me lance dans la recherche éperdue d'un boitier de connexion d'occase. Parce que neuf ça a pas l'air dispo...

La tentation est grande de faire sauter les rivets à la perceuse à colonne pour aller changer le relais principal, que j'imagine soudé à la carte.

Quelqu'un a déjà fait ça?

Pour info le relais principal est celui du haut. Il distribue le + après contact aux phares et klaxon. Sa défaillance n'empêche pas de démarrer ni de jouer avec les clignos.

Il y a une erreur sur le schéma: les bornes 2A et 2B sont protégées par le 10A (Acc), la borne 3 par le 30A. Je vois pas trop l'idée de mettre des fusibles en parallèle sur le même circuit...

bonsoir
remplacer le relais par un relais auto exterieur je l'ai fait en suivant un tuto de sig ( l'ami suisse) tés facile à faire et fiable,

Et sinon, j'ai un boitier si tu veux ! :)

jollyjumper a écrit:

bonsoir
remplacer le relais par un relais auto exterieur je l'ai fait en suivant un tuto de sig ( l'ami suisse) tés facile à faire et fiable,

sinon au préalable le boitier souffre souvent  du syndrome de la soudure séche un petit coup de fer à souder d'electricien avec un peu d"etain pour rafraicjr les soudures du relais

c'est la même procédure pour le relais lumiere

Merci pour le tuto Jollyjumper! Je fais faire ça aujourd'hui. La piste de la soudure sèche me semble la bonne avant démontage.

Paddy_56 a écrit:

Et sinon, j'ai un boitier si tu veux ! :)

Je met ton offre de  côté Paddy, au cas où la LEM soit sur moi aujourd'hui ...

Après ouverture du boitier, voici à quoi ressemble le circuit:



En vert les 2 pins qui commandent le relais principal, en rouge les traces d'oxydation des 2 pistes. Je vais faire un shunt de ce pas. 

pieces-kawa me confirme que ça ne se vend plus en neuf ces bestioles là...

Circuit après pontage:



Il y a plus qu'à remonter tout ça le plus proprement possible... et tester 

a tout hasard, a tu testé les continuités avant pour etre sur des coupures ?

Hello El Mancho

Vu que c'est une panne intermittente et l'état des pistes, le shunt me permet d'éliminer cette source de panne. Si ça recommence, je change le relais. Je n'en ai pas sous la main.

lolo28fr a écrit:

Je met ton offre de  côté Paddy, au cas où la LEM soit sur moi aujourd'hui ...

Alors cette LEM ?
As tu pu tester déjà ? Joli travail ceci dit !

Après reassemblage et remontage, j'ai fait une trentaine de mise en/hors contact, ça marche nickel.

La LEM n'est pas tombée très loin, cela dit: mon fils a refait son maître cylindre arrière sur son GSR. Il doit y avoir un souci avec les joints neufs: le maître cylindre ne pousse pas le liquide vers l'étrier. Déjà qu'il s'était retrouvé avec 2 plaquettes intérieures...

Je lui ai proposé de prendre le GTR en attendant, mais il est pas fan du tout le gamin. Il est reparti en voiture...

Merci à tous!

Ravi pour toi ! Et tant pis pour ton gamin, il comprendra un jour que deux roues, c'est toujours mieux que 4 !

Salut les amis.
Mémère a réitéré l’extinction intempestive de l’éclairage, malgré la réfection des connections sous le vide poche à l’avant.
J’ai donc entrepris également le démontage de la boîte à fusibles, je vous mets la photo de ce que j’y ai trouvé.
Déjà le circuit s’est cassé au démontage en haut à droite (c’est du verre le truc !), et ensuite, les pistes sont bien attaquées.
D’après vous, le mieux à faire ??

Hello Mr Grinch

Je dirais même symptôme même punition. 

Ton circuit a l'air encore plus attaqué que le mien...

Si tu pontes, vu que ce n'est pas un circuit de puissance, du fil souple 0,6 ou 0,9 mm2 suffit. il faut par contre éviter de passer par dessus une pinoche d'un composant. Risque de court-circuit à la longue. C'est pour ça que j'ai envoyé mon fil rouge vers le haut à gauche avant de le ramener le plus à la verticale possible.

Pour la partie cassée de ton circuit, vérifie si la piste est intacte. Là tu est sur la sortie puissance du relais, il faut de la surface de cuivre pour éviter l'échauffement, même si le démarreur ne tourne pas très longtemps. 

après il reste un boitier d'occase, mais j'ai peur qu'après 30 ans avec une protection moyenne, la corrosion est aussi fait des dégâts...

Après il reste la refabrication de plaque avec des services comme JLCPCB...

Une autre solution et qui ferait entrer nos mémères dans le 21e siècle techno:

MotoGadget MoUnit

Histoire d'avoir ensuite d'autres soucis à gérer avec les mises à jour, les applis et tout et tout 

Bonjour
les principaux problèmes que j'ai pu rencontrer après la remise en conformité de quelque boîte à fusible, sont, l'oxydation des cosses, les soudures du relais principal et du fusible de 30 A et rarement une rupture du circuit imprimé, les mini-relais sont a changer uniquement par sécurité mais pas obligatoire du moment que l'on reprend les soudures