Joint spi de cardan sur 1000

Hello la compagnie,

En démontant ma roue arrière je me suis rendu compte d'une petite fuite



Vous auriez une référence de joint spi ou de kit réparation de cardan à me donner ?..siouplé !

Merci et bonne journée à tous.

t'es sur ,au moins ,que ce n'est pas Pascale qui à eu peur à la dernière sortie!

Impossible ! Elle avait un pantalon étanche :-)

Bonjour kaz
Attend que les 1000 se réveillent lol
Biz lolo

Hello !

A priori, c'est cette pièce là, comme ça tu as la réf ! :)

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Tirée de là : http://didiermichaud.free.fr/fichesgtr.html

Merci Paddy, je vais aussi faire des recherche pour voir si je ne peux en profiter pour d'autres joints tant que c'est démonté

je pense plutôt, au joint spi ou joint torique ou les deux.
A voir au démontage

c'est ce que je pensais faire, je vais démonter demain et voir

Pauvre 1000 elle a pas supporter de ce faire poursuivre par 15 14 loool
Et pascale qui se lever tout le temps lol c est les vibrations au elle causer mdr
Biz lolo

Paddy_56 a écrit:

Hello !

A priori, c'est cette pièce là, comme ça tu as la réf ! :)

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Tirée de là : http://didiermichaud.free.fr/fichesgtr.html

Bon ça en fait, ce sont des cales de précharge  



J'ai démonté et nettoyé la partie finale de la transmission.



Ce qui me parait bizarre c'est qu'il n'y ait pas de joint entre çà :



et ça:



ici quoi:



Mais bon, j'ai imprimé le chapitre transmission de la RMT, je vais potasser ça en m'endormant et demain je ferai la liste de ce que je dois commander  

Mes jantes sont chez mon pote mécano, j'irai monter les nouveaux pneus demain    

Kaz a écrit:

Citation :

Bon ça en fait, ce sont des cales de précharge  

Oups ... Je connais pas encore cette partie là de cette moto ! ça ressemblait à un joint sur l'éclaté ...

Merci pour ton retour d'info ! ça pourrait me servir bientôt !

Kaz a écrit:

Là, ce sont les cales de réglage entre dents (pignons coniques), les cales de précharge (roulements) se trouvent derrière l'écrou avant les cannelures (n°2), c'est le joint torique et le joint spi qui font étanchéité.

Merci pour ta correction Berna12

Donc si je change le joint spi 8 et le torique 3, il est effectivement logique qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité à l'emplacement que je montrais vu que l'huile n'est pas censée arriver jusque là si c'est bien étanche

Reste à desserrer l'écrou du pignon d'attaque
On peut se passer de la clé cannelée ?

Kaz a écrit:

Merci pour ta correction Berna12

Donc si je change le joint spi 8 et le torique 3, il est effectivement logique qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité à l'emplacement que je montrais vu que l'huile n'est pas censée arriver jusque là si c'est bien étanche  

Reste à desserrer l'écrou du pignon d'attaque
On peut se passer de la clé cannelée ?

Bonjour
Pas de quoi !
Correction, il y a deux joints toriques n°3.
Pour démonter serrer dans un étau avec des mordaches aluminium, il faut dé-sertir l'écrou avant desserrage .

oui pas de souci, j'avais bien repéré le second torique

j'ai les références sur l'excellent blog de Guy:
http://kawasaki1000gtroutillages.centerblog.net/rub-ref-et-dim-joints-roullement-divers--2.html